Oktannummer - den viktigste indikatoren for kvaliteten på bensin, har i seg selv ingen fysisk betydning. Det er en relativ verdi som brukes til å bestemme motstanden til et drivstoff mot spontan forbrenning under kompresjon (banke).
Nødvendig
Testdrivstoff, ensylindret motor, ideell blanding av isoktan og n-heptan
Bruksanvisning
Trinn 1
Forbrenning av drivstoff i en motor er en kompleks kjemisk, fysisk og teknisk prosess som må organiseres på en slik måte at forbrenningen blir så jevn som mulig og muligheten for en eksplosjon er minimal. Jo høyere oktantall, jo bedre er motoren beskyttet. Tellingen gjøres under spesielle forhold på en ensylindret motor som brukes til drivstofftesting. Det er de vanligste metodene for å beregne oktantall: utforskende (RON) og motor (MOR).
Steg 2
RON karakteriserer oppførselen til bensin ved lave og middels belastninger og beregnes når man arbeider med et tvungen variabelt kompresjonsforhold. Testdrivstoffet sammenlignes med en blanding av rene stoffer, isoktan og n-heptan, med konvensjonelt aksepterte oktantall på henholdsvis 100 og 0. Det vil si at det under ideelle forhold antas at isooktan har minst detonasjonslyst, og n-heptan har størst. Testene bestemmer prosentandelen av stoffene som motoren fungerer på på samme måte som når du bruker den testede bensinen. Oktantallet blir tatt som prosentandelen av isoktan. For eksempel fungerer RON 92 bensin som en ideell drivstoffblanding av 92% isoktan og 8% n-heptan.
Trinn 3
MOF karakteriserer oppførselen til bensin under harde belastninger (for eksempel når du kjører oppoverbakke), testforholdene er nærmest de virkelige. Bestemmes også ved sammenligning med ideelt drivstoff.
Trinn 4
RON- og MOR-verdiene varierer ofte opptil 8-10 poeng. Denne forskjellen karakteriserer hvor følsom drivstoffet er når du arbeider med forskjellige belastninger. Det aritmetiske gjennomsnittet RON og RON kalles oktanindeksen, og de gir en klarere ide om motorens beskyttelse mot spontan forbrenning.
