Å sette kroppen på bilen din selv er ikke vanskelig. Du trenger bare å få utholdenhet, vise flid og nøyaktig følge alle anbefalingene beskrevet nedenfor. La oss snakke om hovedfeilene når vi kaster bil.
Hva kitt er
La oss starte med glassfiberkittet. Det er av to typer. Dette er "Fiber" - store fibre og "Microfiber" - fibre i standardstørrelse. Serverer for påføring av de første (forsterkende) lagene. Det er også en universell kitt, den påføres både på de første lagene og på de etterbehandlede, allerede før primeren. Det er kitt på plast, ferdig kitt, kitt med aluminiumsfyllstoff. Men mange gjør feil når de jobber med alle typer kitt, det er det vi skal snakke om.
Den største misforståelsen er at kitt i aluminium er den tøffeste kitt. Den første tanken er at aluminium er et metall som styrker denne kittet. Men dette er bare en stor myte og villfarelse. Tenk selv, aluminiumpartikler er i form av et pulver, de er veldig små og ikke koblet sammen på noen måte, og at de på en eller annen måte styrker kittet er fullstendig tull.
Og hovedfunksjonen er god varmeoverføring. Aluminium har veldig god varmeledningsevne. Hva er den til? Denne kittet påføres panseret, taket, til de stedene der temperaturen endrer seg raskt i kulde. For eksempel starter vi motoren, metallet varmes opp og varmes opp mye raskere enn kitt og metallet skreller gradvis av, eller hvis kittet holder seg bra, så sprekker det.
Mange tror at dette er en sprekk på grunn av påføring av et tykt lag. Men nei, det er bare på grunn av temperaturendringen. Og aluminium gjør at du raskt kan ta varme fra metallet og jevnt varme kittet, og derved vil forskjellen mellom ekspansjonsamplituden til kittet og metallet være minimal.
Den andre feilen er feil påføring av lag. Mange prøver å redusere forbruket av materiale, og hvis hullet er lite, prøver de å utjevne det fra første lag. Og så viser det seg et veldig stort lag, og det er fulle av det faktum at når du legger ut et tykt lag av materialet som følger med herderen, vil det tørke veldig raskt. Det øvre laget stivner raskt, og det viser seg at luft ikke kommer inn i det nedre for å utføre reaksjonen til slutt, og det bremser mye. Når det nedre laget begynner å tørke, vil det øvre herde helt, og det nedre begynner å presse det øvre.
Det ender nesten alltid med at det kommer en sprekk i kittet til metallet. Derfor må du overvåke lagene og påføre dem gradvis med mellomlagstørking.
Et annet grovt brudd er å tørke med en hårføner eller en glødelampe. Disse handlingene kan lett ødelegge alt. Først må selve kittet komme inn i en reaksjon alene, og det er bedre å ikke tørke det de første ti minuttene. Hvis du likevel bestemte deg for å bruke tilleggsverktøy for å tørke kittet, må du gjøre dette i henhold til til reglene, ellers kan du tørke topplaget veldig raskt, og bunnlaget blir forseglet, som et resultat vil du enten få en sprekk eller en løsrivelse av kittet.
For å unngå dette fenomenet, må du tørke fra baksiden, bort fra metall. Men i de fleste tilfeller er det ingen tilgang til slike steder. For dette er det infrarøde lamper som bruker infrarød stråling for å tørke kittet fra innsiden. Men den mest optimale måten å tørke er å la kitt tørke av seg selv uten å påskynde prosessen ved hjelp av ekstra enheter.
Og det største problemet som bilistene står overfor er den såkalte kittkrympingen.
Dette betyr at etter maling oppstår uregelmessigheter, groper, bølger og noen ganger sprekker på den korrigerte delen. Dette fenomenet skjer blant annet på grunn av feil tørking, men først og fremst skyldes dette forsømmelse av riktig valg av sandpapirkorn. Blant spesialister er det noe som "regel 100" eller "trinn 100". Dette betyr at for hvert lag med kitt vil gradienten av sandpapirkornet øke med ikke mer enn 100 enheter. Det vil si at det første kittlaget behandles med 80 slipepapir, det neste laget behandles med 160 eller 180, det neste laget behandles med 240 eller 260 sandpapir, og så videre. Dette gjøres for gradvis å redusere dybden på riper fra sandpapiret og minimere muligheten for at kittet synker ned i de dype risikoen som gjenstår, for eksempel fra nummer 80. Når delen allerede er planert og klar til å påføres grunning, vi bruker grunning og gni den med sandpapir nummer 800. Nå er vår del klar for maling. Men det er en helt annen historie …
