Etter en ulykke beregner eksperter skaden på kjøretøy for å kompensere for materialkostnadene som kreves for oppussing. Denne prosedyren er ikke fullført uten skandaler. Derfor har regjeringen utviklet et lovverk kalt "Regler for å fastsette mengden av kostnader for materialer og reservedeler i restaurering av kjøretøyer", som trådte i kraft i september 2010.
Bruksanvisning
Trinn 1
Dokumentet som tar sikte på å løse konfliktsituasjoner mellom partene etter ulykken, er først og fremst relevant for forsikringsselskaper som beregner vesentlig skade fra ulykken og kompensasjonsbeløpet til ofrene. Men det er også nyttig for bileiere å gjøre seg kjent med de grunnleggende normene som er nedfelt i den. I det minste for å være klar over hvorfor for kjøp av reservedeler som er nødvendige for å reparere bilen, og kostnadene som for eksempel i handelsorganisasjoner er 20 tusen rubler, vil han bli tildelt innen femten.
Steg 2
Det mest interessante er at det er umulig å beregne mengden skade på den. Reglene regulerer bestemmelsen av graden av slitasje på en bestemt del. Og hvis du dykker ned i essensen av juridiske normer, vil eieren kunne beregne hvor mye han vil bli underbetalt.
Trinn 3
I henhold til den etablerte tradisjonen med russisk lovgivning reiser reglene som er trådt i kraft flere spørsmål enn å bidra til å avklare situasjonen. Dermed inkluderer en egen kategori reservedeler som direkte påvirker trafikksikkerheten. Det er sant at listen over dem ennå ikke er klar, og ingen vet når den vises.
Trinn 4
Faktorene som brukes i denne handlingen for å beregne graden av slitasje, er de mest mystiske øyeblikkene. Det er forskjellsbehandling ikke bare for produktene fra den innenlandske bilindustrien, men også for bilene til utenlandske selskaper produsert i vårt land. Hvert år av driften reduserer kostnadene for maskiner med 5, 5%. Med andre ord, over ti år vil avskrivningen av en russiskprodusert bil utgjøre 55%. Det følger av dokumentet at de mest pålitelige er japanske biler, som de nylig har kjempet så aktivt med.
Trinn 5
Da det i juli 2004 ble innført et system med obligatorisk forsikring mot motoransvar i vårt land, ble tjenestemenn fra Samferdselsdepartementet instruert om å utvikle en enhetlig metode for å beregne skader i tilfelle en ulykke. For mer enn et år siden dukket det første dokumentet opp (Dekret fra Den russiske føderasjonens regjering nr. 361 av 24. mai 2010), der det er mulig å beregne graden av slitasje på en bil eller dens deler. Men anvendelsen av normene under reelle forhold er bare mulig etter at det har kommet flere vedtekter og en liste over komponenter og samlinger som ikke korrigeringsfaktorer brukes for, og som fremdeles er under utvikling i Samferdselsdepartementet. bestemmelsen av graden av slitasje avhenger helt av ekspertens mening.
