For femten til tjue år siden var problemet med å kjøpe stempelringer veldig akutt. Nå inkluderer reservedelsserien alle mulige deler ned til det minste. Det var imidlertid et problem med å velge riktige reservedeler. Det er kvaliteten og påliteligheten til stempelringer og andre deler av sylinder-stempelgruppen som radikalt påvirker motorens levetid etter reparasjon.
Bruksanvisning
Trinn 1
For tiden produseres stempelringer i flere nominelle størrelser for biler, som hver utgjør 1-2 reparasjonsringer. Et av de beste materialene er spesielt duktilt jern med høye antislitasjeegenskaper. Ikke alle innenlandske fabrikker bruker dette materialet, så vær oppmerksom på det først.
Steg 2
Oljeskraperinger er tilgjengelige i krom og ikke-krom. Den tredje typen - stålringer med et fjærelement - bare valgt for installasjon når du reparerer motoren. De har bare nominell størrelse. Kromringer er mer egnet for motorer med høyere kompresjonsforhold og mer belastede driftsforhold. For å skille en ikke-kromring fra en kromring, vær oppmerksom på fremspringene. I ikke-forkrommet er de asymmetriske. Og i farger er begge de samme.
Trinn 3
Vær oppmerksom på ekspansjonsfjærene. De må ha en variabel stigning av svingete svinger og en bakkeflate langs den ytre diameteren og endene. Andre alternativer for ringer kan enten være falske, eller være laget på billig utstyr og ha en lav ressurs. Kontroller profilen og høyden på tappene. Hvis de er fraværende eller knapt merkbare, brukes ringene.
Trinn 4
Ståloljeskrapringer er mye brukt på utenlandske biler på grunn av deres lange levetid, lavere vekt og pris. Hvis mulig (bruken av dem er begrenset), kjøp slikt til din innenlandske bil.
Trinn 5
Når du velger kompresjonsringer, kan du se etter en avfasning på den ene eller begge sider av ringens ytre diameter. Deler av lav kvalitet har ikke en slik fasing. Et annet trekk ved deler av høy kvalitet er de lyse og avrundede ender. Forkrommingen av kompresjonsringene skaper en matt finish. Du kan bruke den til å skille dem fra ikke-forkrommede ringer, som har en stålglans. Bruk et mikrometer for å kontrollere ringens nominelle størrelse og reparasjonsstørrelse for å sikre at den er trygg mot forfalskning.
Trinn 6
Vær oppmerksom på merkingen på ringene. Fabrikkmerket som angir størrelse og firma plasseres automatisk på et strengt fast sted. Det er alltid avvik fra det etablerte stedet på en falsk. Pass også på at ringene er pakket i originalemballasjen i poser på 3. Vesken skal angi: settnummer, motormodell og ringstørrelse. Boksen må inneholde antall sylinderpakker som tilsvarer antall motorsylindere de er beregnet på. Alle inskripsjoner skal brukes i én skrift, det skal være et OTK-stempel, limepunktene på esken skal være strengt definerte steder.
Trinn 7
For å orientere deg i sortimentet av stempelringer, bruk teknisk dokumentasjon for reparasjon og reservedeler til motoren. Den indikerer de nødvendige dimensjonene til stempelringen for en spesifikk reparasjon av kraftenheten.
Trinn 8
Ved å installere ringe med kort levetid, vil du redusere slitasje på sylinderboringen og forlenge motorens levetid. Men samtidig må hver 30-40 tusen km demontere motoren og bytte ring. Holdbare ringer vil vare 150-200 tusen km. Etter et slikt løp, i begge tilfeller, må du slipe veivakselen, bytte foring og gjøre mindre reparasjoner på sylinder-stempelgruppen. Beregn hvor mye det vil koste å demontere og montere motoren hvert 30-40 tusen.km over 200 tusen løp og avgjør om slik stell av motoren er verdt de økonomiske og arbeidskraftskostnadene.
