De fleste japanske motorsykler drives utelukkende i sommersesongen og bor i en varm garasje om vinteren. Slik at det etter en lang vinterparkering ikke er noen problemer med motoren, er det nødvendig å bruke motorsykkeloljer av høy kvalitet.
Det er mange regler som hjelper deg med å velge riktig olje til motorsykkelen. En av de viktigste tingene er å fylle ut bare det som er anbefalt av produsenten og som er skrevet ut i bruksanvisningen eller i serviceboken.
Oljer til gamle og moderne motorsykler
Hvis motorsykkelen er gammel - 80-tallet eller eldre - kan den "mates" med bilolje. Faktum er at standarder for motorsykkelsmøremidler begynte å bli utviklet på 80-tallet, og mange motorsykler i disse årene ble designet for å fungere med biloljer. Dessuten kjører mange eiere utelukkende på mineraloljer. For eldre luftkjølte motorsykkelmotorer er mineraloljeolje av typen SAE 50 det ideelle valget når det gjelder både produktstabilitet og fordeler.
Når du bytter fra en olje til en annen, når du fyller drivstoff på en motorsykkel med bensin av lav kvalitet, når motoren overopphetes eller når oljeskiftperioden overskrides, må motoren skylles før den fylles med ny olje.
For en moderne motorsykkel må oljen inneholde visse tilsetningsstoffer, ha en viss viskositet og være designet for å fungere ved høye temperaturer og motorhastigheter. Motorsykkelolje, i motsetning til bilolje, er mindre aske, nøytral i forhold til surhet og alkalinitet, har ikke skadelige effekter på aluminiumsdeler.
I japanske motorsykler smøres motoren, girkassen, motoroverføringen og noen ganger generatoren med samme olje. Derfor er bruken av oljer av lav kvalitet ekstremt skadelig for alle disse enhetene.
De fleste produsenter av japanske motorvogner anbefaler bruk av syntetiske oljer, siden de ikke etterlater karbonavleiringer og koks i motoren. I dette tilfellet kan syntetiske stoffer lages både på basis av esterner og på basis av polyalfaolefiner. Estern syntetiske oljer brukes i motorsykler og må skiftes ut etter hvert løp. Polyalfaolefin-baserte materialer har svakere beskyttelsesfunksjoner, men egner seg godt til daglig og langvarig bruk.
Oljeviskositetsparametere
Dessuten foreskriver mange japanske motorsykkelprodusenter i instruksjonene bruken av oljer med lav viskositet som beskytter motorsykkelmotoren godt ved toppbelastning. Imidlertid anbefaler mange eksperter å bruke mer tyktflytende oljer til japanske motorsykler i Russland. Mer alvorlige vei- og klimaforhold i vårt land er veldig forskjellige fra europeiske og japanske. Tykkere smøremidler beskytter motoren bedre mot overoppheting og under høye belastninger. Denne oppfatningen er like sant for både kraftige og kraftige japanske motorsykler. Når du velger et bestemt produkt, må du være oppmerksom på tallene i betegnelsen på viskositetsstandarden. Det første tallet i parentes er oljeviskositeten ved kaldstart av motoren. Denne parameteren er viktig for de som bruker motorsykkelen i temperaturer under null. Det andre tallet er oljeviskositeten ved høye temperaturer. Jo høyere verdi, jo tykkere er oljen.
