Utseendet til en ny bilmodell på markedet innledes med mye omtenksomt arbeid. Design, simulering, testing og produksjonsprosesser er finjustert til minste detalj. Lada Roadster ble opprettet på rekordtid.
Insentivmotiv
De fleste bileiere har liten ide om hele produksjonssyklusen, og i sluttfasen vises et kjøretøy som er klart til bruk. Samtidig ser nesten alle med interesse presentasjonen av en ny bil. Informasjon til potensielle bileiere kommer fra forskjellige kilder. "Lada Roadster", etter at bilen passerte sjøprøver, ble lagt ut offentlig. Denne modellen ble skrevet om i aviser, publisert bilder og rapportert i nyhetene på TV.
I dag har det russiske bilforetaket "AVTOVAZ" en dominerende posisjon i hjemmemarkedet. På en gang ble plantens produkter levert til landene i den såkalte sosialistiske leiren. Dessuten ble noen modeller vellykket solgt i England. Da Russland åpnet sine markeder for utenlandske produsenter, falt etterspørselen etter innenlandske biler merkbart. Både ledere og tekniske spesialister måtte takle løsningen på problemene som oppstod foran verdenssamfunnet.
Først og fremst ble en toppsjef fra Europa invitert til bedriften. Sammen med ham kom utviklerne til produksjonsstedet. Tilfeldigvis returnerte bildesigneren Sergei Nuzhny i 2000 til sitt hjemland etter å ha studert i Italia. En spesialist bevæpnet med kreative ideer ble tilbudt for å realisere potensialet i praksis. Han fikk produksjonsplass. Bestemte størrelsen på budsjettet. Mikhail Ponomarev og tre arbeidere ble utnevnt til assisterende designer.
Teknisk oppgave
Det kreative teamet fikk en spesifikk teknisk oppgave. I denne sammenheng er det viktig å vite at utformingen av ethvert kjøretøy ikke er en kreativ prosess. Det smarte designsystemet forutsetter maksimal bruk av eksisterende utvikling og erfaring. Følgende kjøretøykonsepter presenteres på det moderne bilmarkedet:
· Familie;
· Ledende;
· Økt langrennsevne.
VAZ "Kalina" -modellen er inkludert i familiebilkategorien.
På grunnlag av denne bilen forpliktet unge og ambisiøse designere seg til å lage den originale "Lada Roadster". På første trinn ble den generelle konfigurasjonen av utsiden opprettet. Siden roadster er en to-seters cabriolet, måtte estetikken opprettholdes i alle takposisjoner. Etter å ha beregnet den volumetriske romlige formen ble en bestemt liste over verk bestemt. Det ble klart at den opprinnelige løpebasen måtte forkortes.
Det skal bemerkes at ledelsen ikke fastsatte spesifikke frister for fullføring av arbeidet. Prosjektet ble sett på som en improvisasjon, som kan ende i en hvilken som helst slutt, både seier og tap. Utøverne selv var interessert i å vise et verdig resultat av innsatsen så snart som mulig. For dette formål har de redusert mengden utviklingsarbeid til et minimum. Vi forlot ganske bevisst prototypetrinnet og begynte å jobbe med ekte materiale med en gang. Med en positiv slutt rettferdiggjorde denne tilnærmingen seg. Ingen tenkte på et negativt utfall.
Produksjonsprosess
Det skjedde slik at skaperne av roadster satte rekord i rammen av sovjetiske tradisjoner. Bilen med den opprinnelige designen ble "kjørt" til prøveområdet syv måneder etter arbeidsstart. Historien til den innenlandske bilindustrien kjenner ingen slike presedenser. Det er interessant å merke seg at nesten halvparten av denne tiden ble brukt på utformingen av ideen i tegninger og skisser. Ingen hemmeligheter eller mirakler er skjult her. I møte med en systematisk tilnærming til å løse et spesifikt problem.
Interiørskisser ble laget på grunnlag av allerede tilgjengelige komponenter og samlinger. Dashbordet ble ganske enkelt hentet fra en modell. Vindusrammen er fra den andre. Rammeløse dører fra tredje. Lysarmaturer fra den fjerde og så videre. Dette prinsippet brukes av spesialister fra alle verdensprodusenter. Samtidig kan Ford-merket aldri forveksles med BMW-merket. På samme måte kan merkevaren Lada lett skille seg ut i strømmen av biler på ethvert kontinent.
Bilen var utstyrt med en standardmotor designet for Kalina. Forhjulsdrift ga Lada Roadster stabilitet på veien. Bilen akselererte lett til en hastighet på to hundre kilometer i timen. Noen eksperter på trafikksikkerhet anså dette som et overkillalternativ. Faktum er at karosseriet er laget av polymermaterialer. Polymerer er ikke egnet for masseproduksjon, men de brukes ofte i småskalaproduksjon.
Høsten 2000 ble det holdt en internasjonal bilutstilling i Moskva. Det ble besluttet å demonstrere konseptet "Lada Roadster" for den respekterte publikum. Et utvalg av bilen, som fremdeles måtte fullføres, ble lagt ut offentlig. Samtidig vakte den kompakte og utadratt attraktive bilen positive tilbakemeldinger fra de fremmøtte. Anerkjente eksperter vurderte til og med salgsperspektivet til konseptet i det internasjonale markedet.
Kreativitet av en idé
Det viktigste kjennetegnet ved den russiske roadster er foldetaket. Det er viktig å understreke at prinsippet om bevegelse av beskyttelsesmaterialet er fundamentalt forskjellig fra mekanismen som brukes i klassiske konvertibler. Elektriske motorer fjernet raskt taket og festet det til bagasjerommet. Samtidig forble volumet i bagasjerommet helt gratis. Denne metoden har aldri blitt brukt verken i Sovjetunionen eller i det moderne Russland. Forfatterne fikk patent på sin utvikling.
På egen hånd forsket skaperne av kompaktbilen på hjemmemarkedet. Unge mennesker i alderen 15 til 35 viste interesse for kjøretøyet. Dataene som er innhentet er fullt korrelert med resultatene av utenlandske studier. Nesten seksti prosent av respondentene uttrykte et ønske om å kjøpe en bil til rekreasjon og fritidsreiser. Hvis vi oppsummerer mottatt informasjon, er hver tredje husstand klar til å kjøpe Lada Roadster.
Med høy produksjonslønnsomhet er det ikke behov for å justere kjøretøyets samlebånd. Etter erfaringene, foreslo utviklerne å tildele et minsteproduksjonsområde for produksjonen av Lada Roadster. Denne tilnærmingen brukes i Japan, Europa og Amerika. Imidlertid vurderte toppledere for AVTOVAZ dette forslaget som utilstrekkelig utarbeidet.
Mistede perspektiver
Uavhengige økonomer har gjort de aktuelle beregningene. I følge resultatene oppnådd kunne "Lada Roadster" ha kostet ti tusen dollar. I landene i EU er etterspørselen etter biler i denne klassen fra tre tusen per år. Med en utsalgspris på tretten tusenlapper er det ikke vanskelig å beregne fortjenesten. Det var mulig å gå inn i lønnsom produksjon innen halvannet år.
Gjennom innsatsen fra en gruppe entusiaster ble to fullverdige biler samlet. Etter Moskva-salongen deltok utviklerne i 2001 Geneva Auto Show. Modellen vakte oppmerksomhet fra utenlandske eksperter. Noen av dem innrømmet ærlig at Lada Roadster seriøst kunne konkurrere med europeiske og amerikanske produsenter. De tilsto hvordan de gjorde det. Ledelsen til VAZ, "som de sier," tyste "dette prosjektet.
