Gassutstyr installert på en bil sparer mye penger på drivstoff. Dette er den største fordelen med utstyret, på grunn av hvilket det har blitt utbredt.
Gassutstyr ble først installert på en bil i midten av forrige århundre. Den første utviklingen hadde lite å gjøre med det som legges på maskiner i dag. Gassforbruket var veldig høyt, eksplosjonsfare var på et uakseptabelt nivå. Men fremgangen sto ikke stille, i dag er den femte generasjonen av HBO allerede aktivt brukt, noe som er tusenvis av ganger bedre enn sin prototype i kvalitet.
Hver neste generasjon LPG-utstyr overgår den forrige når det gjelder egenskaper. For eksempel, hvis du sammenligner det tredje og det fjerde, så har de mange forskjeller. Det viktigste er den fullstendig elektroniske kontrollen av systemet i fjerde generasjon, i den tredje utføres alle manipulasjoner for å bytte drivstofftype manuelt. Man kan stille spørsmål om det er verdt å bytte bil til bensin, er det rimelig, hva de ubehagelige konsekvensene kan være.
Fordeler med HBO
Den største fordelen er prisen. Bensin koster halvparten av bensinprisen, og forbruket er et par liter mer. Dette resulterer i betydelige besparelser i penger. Når det gjelder tilbakebetaling av selve installasjonen, vil du i 30 tusen kilometer få besparelser som vil bringe avfallet ditt til null, og etter det vil du være i svart.
Ihuga naturvernere vil også like gassdrevne biler. I eksosgassene viser innholdet av skadelige stoffer seg å være mindre enn ved arbeid med bensin. Det eneste som kan være litt alarmerende er lukten av gass fra eksosanlegget. Men det vises bare når drivstoffet blir brent fullstendig. Utstyret må være riktig innstilt slik at drivstoffet brenner helt ut.
I fjerde og femte generasjon tilføres gass til forbrenningskamrene ikke i gassform, men i flytende form. Det er med andre ord ikke lenger stor forskjell mellom bensin og bensin. Flytende drivstoff i begge tilfeller, bare gass har et oktantal på 105, som viser seg å være høyere enn bensin.
Også i de siste generasjonene brukes automatisk drivstoffskifte. For dette er det installert en spesiell kontrollenhet som overvåker nivåene av gass og bensin, temperaturen på reduseringsenheten og drivstoffet, posisjonen til de elektriske ventilene. Og sjåføren trenger ikke å bytte drivstoff selv, det er nok å hamre arbeidsalgoritmen inn i "hjernen" til systemet.
Ulemper med HBO
Når det gjelder manglene, er det fremdeles mulig å argumentere her. For eksempel et fall i motorkraften. Ja, i de to første generasjonene av HBO var det en merkbar reduksjon i effektivitet og kraft. Videre kan motoreffekten synke med 30%. Mye avhenger av tilstanden til stempelgruppen, spesielt ringene. Men med bruk av flytende gassinjeksjon har alt endret seg, nå kan maksimalt 3% av kraften gå tapt. For en motor med 100 hestekrefter er det ikke et stort tap å miste tre.
Eksplosiviteten til HBO blir også nevnt som en ulempe av mange motstandere. Det er verdt å merke seg at riktig bruk er en garanti for sikkerhet. Først overlater du installasjonen til kvalifisert personell. For det andre, bytt forbruksvarer i tide. Hver produsent gir anbefalinger om hyppigheten av utskifting av visse enheter. Utvilsomt er det i femte generasjon en betydelig ulempe - i stedet for en reduksjonsventil brukes en elektrisk pumpe for gass. Kostnaden er veldig høy, omtrent to tusen dollar. Og når du fyller drivstoff med lav kvalitet, kan det rett og slett brenne ut. Men en slik funksjonsfeil er bare karakteristisk for siste, femte generasjon.
