Motorkjølesystemet er en av de viktigste delene av en bil. Det kjøler ikke bare motoren, men varmer også bilinteriøret om vinteren. Og for å utføre vedlikehold og reparasjon, trenger du bare å vite sammensetningen av systemet og det generelle prinsippet for drift.
De første kopiene av VAZ 2110-bilene var praktisk talt en kopi av ni. Den eneste forskjellen er i karosseriet, og motoren og girkassen er lik. Men forgasserne ble erstattet av et injeksjonssystem, mye har endret seg i bilen, inkludert kjølesystemet. Konstant modernisering gjør seg gjeldende, bilen blir mer pålitelig, men vanskeligere å vedlikeholde. Selvfølgelig medfører en økning i motorkraften mye omarbeid. Det skjer endringer i bremsesystemet, smøre- og kjølesystemet. Men operasjonsprinsippet forblir praktisk talt uendret.
Sammensetningen av kjølesystemet VAZ 2110
Det er veldig vanskelig å skille ut noe element, det viktigste, siden alle enhetene spiller hovedrollen i kjølesystemet. La oss starte med det første som fanger øyet. Dette er en ekspansjonstank med en plugg, som har to ventiler (innløp og utløp). Under motordrift varmes kjølevæsken opp, den utvides. Et reservoar er nødvendig for å frigjøre overflødig væske fra systemet.
Radiatoren, viften og temperatursensoren er deler plassert foran på kjøretøyet. Det kreves en radiator for effektivt å kjøle ned væsken i systemet. Viften utløses av sensoren og blåser en sterk luftstrøm til radiatoren. På grunn av blåsingen skjer det en betydelig ekstraksjon av varme fra radiatoren. En sensor er en enkel bryter hvis kontakter lukkes ved en viss temperatur.
En pumpe installert i motorblokken, drevet av et tannrem, er nødvendig for å sirkulere kjølevæsken i systemet. Og termostaten bytter bare kjølesirkler. Det er også en radiator i varmesystemet, den er installert i ovnen (sneglen). Ett grenrør fra blokken (varm væske) går til det gjennom en kran installert på kroppen. Og det ene røret kommer ut fra ovnen og går til termostaten.
Rørene og klemmene er allerede sekundære deler, men de påvirker driften av hele systemet, siden det er gjennom dem som kjølevæsken beveger seg. Den minste sprekk i røret kan forårsake en rask reduksjon i nivået på kjølevæsken, en økning i temperaturen. Det er en eller to temperatursensorer i motorblokken, de er nødvendige for drift av temperaturmåleren og datamaskinen.
Hvordan kjølesystemet fungerer
Når en kald motor startes, beveger kjølevæsken seg i en liten sirkel. Hvis det er enklere, fungerer alle nodene, bortsett fra radiatoren. Hovedoppgaven etter start av motoren er å raskt nå driftstemperaturen, som er omtrent 90 grader. Når systemet er i drift med hovedradiatoren, er det ganske vanskelig å gjøre dette, oppvarmingen vil ta lengre tid. I tillegg blir gassventilen i den lille sirkelen oppvarmet.
Når termostaten åpnes, bytter den til en stor sirkel der radiatoren deltar. Ved å inkludere det i arbeidet er kjøling mye mer effektiv. Ved høy hastighet, når luftstrømmen er veldig god, holdes temperaturen på samme nivå. Og når du kjører gjennom en trafikkork, når det ikke er slik strøm, stiger temperaturen på kjølevæsken. En sensor installert i radiatoren er ansvarlig for aktivering av viften. Når en viss temperatur er nådd, lukkes kontaktene, viften slås på og skaper en kraftig luftstrøm.
