Bilvirkeligheten i Russland endres raskt på grunn av krisen. Opel går, det vil ikke være noen massemodeller av Chevrolet, SsangYong-forsyningen er suspendert. Hva er dårlig med det, og er det noe bra med denne situasjonen?
Det vil ikke være nok plass for alle på bilmarkedet i krise Russland. Dette var klart i fjor da Seat dro og Dodge sluttet å selge. Analytikere spådde problemer for franskmennene fra Peugeot og Citroen, var ikke sikre på fremtiden til Suzuki og Subaru.
Men den første store aktøren som overgav seg var General Motors. Mot slutten av 2015 vil bekymringen begrense aktivitetene i Russland, og vi mister alle Opel- og Chevrolet-biler. Bare Cadillac-merket og tre Chevrolet-modeller blir igjen: Tahoe, Camaro, Corvette. Vel, og Chevrolet Niva, fordi SUV er produsert på et joint venture i Togliatti.
Dagen etter GM kunngjorde den koreanske produsenten SsangYong en fryse på tilførselen av biler til Russland. Alle selskaper tok denne beslutningen på grunn av lavt salg. For Opel i januar-februar 2015 falt de med 82% sammenlignet med samme periode i 2014. Chevrolet har 71%. SsangYong mistet 61% av kundene. Et slikt fall er betydelig lavere enn markedet - tross alt har det totale volumet av personbilsalg i Russland siden begynnelsen av året redusert ikke så katastrofalt - med 37,9%.
Og situasjonen vil ikke bli bedre i nær fremtid. Jörg Schreiber, styreleder i AEB Automobile Manufacturers Committee, sier at "de neste månedene kommer til å bli veldig tøffe, med salg ennå ikke på bunnen." Sentralbanken spår bunnen av krisen for første kvartal 2016. Etter ham, ifølge sjefen for sentralbanken i Den russiske føderasjonen Elvira Nabiullina, skal utvinningsveksten begynne. Men tilsynelatende tror ikke alle bilprodusenter denne spådommen.
Ellers, hvorfor skulle GM investere 600 millioner dollar i avvikling av virksomhet i Russland? Tross alt er dette dobbelt så mye investering i anlegget i St. Petersburg, som nå skal males. Kostnaden ved å forlate markedet er sammenlignbar med GMs totale investering i Russland. Amerikanske forretningsmenn ville neppe ta en så kostbar beslutning hvis de trodde at økonomien vår ville komme seg i 2016. Så det er tvilsomt at GMs mainstream-modeller vil komme tilbake når som helst snart.
Bekymringen har allerede begynt å forhandle med sine ansatte om oppsigelse. Og bilene som er igjen på lagerene, som det er ganske mange av, selges av GM til enorme rabatter. Du kan kjøpe dem uten frykt - administrerende direktør i Opel Group Karl-Thomas Neumann forsikrer at "vi vil fortsette å oppfylle garantiforpliktelsene, samt levering av reservedeler og service."
Opel, Chevrolet og SsangYong er langt fra den eneste kundetaper tidligere i år. Etterspørselen etter Ford-biler falt med 70%, Honda - med 86%, Peugeot - med 81%, Citroen - med 78%. Disse selskapene ser imidlertid ikke ut til å forlate det russiske markedet.
Og markedsandelen til Opel og Chevrolet vil bli tatt av de som produserer biler med høyt lokaliseringsnivå i Russland. Den beste lokaliseringen for utenlandske biler som ble utviklet spesielt for den russiske forbrukeren. Dette er for eksempel Kia og Hyundai, Nissan Sentra og Tiida fra Izhevsk.
Dessverre tilbys alle godt lokaliserte biler med et begrenset utvalg av motorer, girkasser og opsjoner. De har ikke noe supermoderne høyteknologisk utstyr - det er rett og slett ulønnsomt å levere det til Russland, spesielt nå. Samtidig nekter produsenter å importere visse versjoner av utenlandske biler til Russland som ikke er veldig etterspurt.
Så det viser seg at krisen seriøst vil begrense vårt valg av bil. Landets bilpark vil bli mer og mer ensformig. Grovt sett vil bare de godt lokaliserte massemodellene og premium-segmentet forbli i Russland.
Dyre biler er nå veldig etterspurt. Salget av Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche vokser. Disse selskapene økte prisene på nivå med andre, og innhentet valutakursene. Men de ekstra 200-300 tusen rublene for kundene deres gjør ikke været, så velstående fortsetter å kjøpe biler.
