En lang biltur er veldig slitsom og beina dine blir veldig slitne. For slike tilfeller ble cruise control oppfunnet. Den passive holder en gitt hastighet, men du må følge bevegelsen, men den adaptive vil til og med stoppe bilen din når en hindring dukker opp.
På lange reiser er det anstrengende å holde foten på bensinpedalen, tretthet setter inn veldig raskt, og leddene begynner å verke. Når du kjører gjennom trafikkork, sparer en automatisk girkasse, men når du kjører i en rett linje, vil cruise control komme godt med. Dette er et system som er i stand til å opprettholde hastigheten som er innstilt av sjåføren. En lignende enhet - veldig primitiv, var tilstede på noen sovjetiske lastebiler i form av en andre parkeringsbrems, som var koblet til gasskabelen. Og den første sovjetiske bilen utstyrt med et fullverdig magnetventilsystem er GAZ-21.
Passiv cruise control
Dette er kanskje det enkleste systemet. Den består av en kontrollenhet og aktuatorer. Kontrollknappene, og det er fem av dem totalt, og de vises på rattet for enkel kontroll, brukes til å bytte driftsmodus. Alle er selvfølgelig signert på engelsk. Liste over knapper og deres funksjoner:
- På-knappen brukes til å slå på cruise control-systemet;
- Av - for å slå av systemet;
- Set / Accel-knappen vil hjelpe deg med å fikse hastigheten du kjører for øyeblikket. Hvis du trykker på den igjen, vil hastigheten øke med to kilometer i timen;
- når Coast-knappen trykkes, reduseres kjørehastigheten;
-og Fortsett-knappen er nødvendig for å gjenopprette hastigheten som ble innstilt før bremsing.
Husk at cruise control er deaktivert etter at du har trykket på bremsepedalen. Derfor må du enten gjenopprette den tidligere innstilte verdien ved hjelp av den tilsvarende knappen, eller angi en ny.
Cruise control styres av en spesiell datamaskin som leser noen viktige parametere fra bilens ECU (tilbakelagt avstand, akselerasjon). Og det spiller ingen rolle om du beveger deg oppover eller ned fra den, hastigheten vil opprettholdes på det angitte nivået. Dessuten betyr ikke arbeidsbelastningen på bilen noe.
Adaptivt cruise control-system
Dette er en mer moderne utvikling, brukt på dyre biler. Kjørecomputeren er i stand til å opprettholde en gitt bevegelseshastighet, som i tilfelle et passivt system. Han kan også bremse når det kommer en hindring foran bilen. Og hvis det er en vegg foran deg, vil systemet vanligvis tilbakestille hastigheten til null. Hindergjenkjenning skjer i en avstand på opptil 150 meter, og dette er nok til å ta den riktige avgjørelsen.
Bestemmelse av avstanden til kjøretøyet foran utføres ved hjelp av lidarer og radarer. Førstnevnte er installert på billige bilmodeller, siden kostnaden for en lidar er mye mindre enn for en radar. Men sistnevnte brukes på alle premiumbiler. I tillegg er lidars veldig følsomme for atmosfærisk nedbør, og svikter under snø og regn. Radarer har ikke denne funksjonen.
Men driftsprinsippet er det samme for dem. En sensor plassert i støtfangeren (noen ganger bak grillen) avgir et signal. Når et hinder vises, returneres dette signalet. Etter å ha beregnet tiden det tok før signalet kom tilbake, bestemmer datamaskinen avstanden til hindringen. Frekvensen av signalet kan brukes til å bedømme hastigheten på kjøretøyet foran. Det adaptive systemet er ikke bare koblet til strømforsyningssystemet, men også med bremsesystemet. Om nødvendig øker trykket i bremsesylindrene, som et resultat av at kjøretøyet stopper eller bremser.
