Utstillinger i Genève viser årlig mange nye produkter fra bilindustrien. Selvfølgelig er ikke alle biler bestemt til å gå i masseproduksjon, men det er her du kan se de mest uvanlige løsningene og prosjektene i bilindustrien. Senest delte den franske produsenten Renault sine planer for den kommende 2014-utstillingen. Selskapet bestemte seg for å sette en reell rekord og overgå alle tilgjengelige indikatorer innen økonomi.
Renault-familien har allerede representanter for økonomiklassen for biler - dette er Zoe-modellserien. Verdensrekordholderen i drivstofføkonomi er imidlertid fortsatt Volkswagen XL1. Den mest behagelige nyheten for bilister er kostnaden for en ny bil, hvis pris, sammenlignet med hovedkonkurrenten, gjør at den kan lanseres i masseproduksjon og bli tilgjengelig for et bredt spekter av kjøpere.
Remy Bastien, som har stillingen som sjef for forskningssenteret for bekymringen, ga pressen litt informasjon om det nye produktet, takket være at det er mulig å trekke visse konklusjoner om egenskapene og utseendet til den superøkonomiske hybrid. Det er for eksempel kjent at størrelsen og konfigurasjonen på bilen vil ligne Renault Clio, og selskapets ledelse legger særlig vekt på noen nyvinninger. I følge Renault-eksperter er det ikke størrelsen på bilen som påvirker drivstofføkonomien, men aerodynamikken. Dette faktum har blitt nøkkelen i utviklingen av en hybrid.
Det er verdt å merke seg at denne oppfatningen på en eller annen måte kan betraktes som en innovasjon innen bilindustrien, fordi produsenter vanligvis (for eksempel det kjente selskapet BMW), er spesielt oppmerksomme på bruken av ultralett, men samtidig veldig dyre komponenter for økonomiske biler. Franske ingeniører bestemte seg for å fullstendig forlate karbonfiber, noe som kostnadene for bilen gikk ned. For øyeblikket er disse dataene ennå ikke grensen, forskere fortsetter å utforske mulige måter å spare enda mer på. Det er også kjent at den nye modellen vil bli inkludert i B-segmentet når det gjelder komfort og innvendig plass.
Hovedhemmeligheten var spørsmålet om den foreslåtte overføringen til hybridbilen. Hemmeligheten om hvilken modell fra den eksisterende Renault-serien som har blitt det såkalte grunnlaget for å lage en superøkonomisk bil, er ennå ikke avslørt.
Den nye konseptbilen bruker bare 2 liter drivstoff per 100 kilometer. Hvilke indikatorer som vil føre til videre forskning og utvikling er foreløpig ikke kjent. Det vil imidlertid være mulig å se resultatet allerede neste år. For øyeblikket har den moderne bilindustrien mestret teknologiene for effektivitet med bare 50%, og Renault-ledelsen planlegger ikke bare å stoppe med å lage en supereffektiv hybrid, men også å fortsette å jobbe i denne retningen. Hovedutfordringen for de kommende årene vil være utviklingen av en hel rekke nullutslippsbiler.
