I går var bilen fornøyd med normal drift av alle komponenter og enheter. Men som alltid uventet dukket det opp alarmerende symptomer i motorens drift: synlig røyk fra eksosrøret startet; når man måler oljenivået, kan man se at motoren bruker mye mer av den. Mens motoren tidligere reagerte umiddelbart på gasspedalens bevegelse, er det nå forsinkelser når du trykker på pedalen. Og nå har drivstofforbruket økt betydelig. Alt dette indikerer at kompresjonen på motoren er ødelagt.
Bruksanvisning
Trinn 1
Kompresjonsproblemer oppstår når en del av gassene under forbrenningen av drivstoff ikke fungerer helt for å skape motorens fulle kraft, men går gjennom de dannede lekkasjene i leddene til motordelene. Dette fører til ytterligere oppvarming og rask slitasje.
Steg 2
For å fastslå årsaken til feilen, sjekk alle motorsylindrene for kompresjon. Målingen utføres ved hjelp av en enhet - et kompressometer. I henhold til driftsprinsippet er dette en konvensjonell trykkmåler, der innløpet er laget i form av et rør med en gummikonusdyse. Dette sikrer at hullet i den omvendte tennpluggen er tett lukket.
Trinn 3
Ved måling av kompresjon må to forutsetninger være oppfylt:
1. Motoren må varmes opp til driftstemperatur, dvs. termiske avstander i delene av stempelsystemet må være fraværende;
2. Rotasjonen av veivakselen må utføres ved hjelp av en elektrisk starter.
For kontrollmålinger av komprimering tas de maksimale verdiene for avlesningene til enheten. Etter at kompresjonen i alle motorens sylindere er målt, må du bestemme hvilken av sylindrene som er "syk". Forskjellen i målingene av kompresjonsmåleren mellom motorsylindrene bør ikke overstige 1 kg / cm 2.
Trinn 4
Finn deretter ut årsaken til forverringen av kompresjonen. Dette kan være:
1. Feil i ventilene til gassfordelingsmekanismen, dvs. deres ufullstendige lukking på klokken er et fungerende slag.
2. slitasje på stempelparet: sylinder - motorstempel. Men heldigvis, for at stempelparet skal bli alvorlig skadet, oppstår slitasje eller funksjonsfeil på stempelringene, både kompresjon og oljeskraper.
Trinn 5
For å eliminere funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen er det nødvendig med en delvis demontering av motoren. Fjern sylinderhodet og lapp ventilene. Dette vil eliminere det resulterende gapet mellom ventilene og inntaks- og eksosportene til motorens topplokk.
Trinn 6
Det kan være flere grunner til at det ser ut som en løs forbindelse mellom stempelet og motorsylinderen:
• stempelringene ligger ikke fritt i sporene, men på grunn av dårlig kjøling av motoren, ufullstendig fjerning av olje fra sylinderveggene med oljeskraperinger, "legger de seg ned", dvs. ikke endre størrelsen avhengig av temperaturen og gi ikke en tett forbindelse med motorsylinderen.
• sylinderveggene eller stempelringene er utslitte, og de passer derfor ikke tett inntil hverandre. Som et resultat passerer gasser fra forbrenningen av den brennbare blandingen inn i de dannede hullene, og den normale driften av motoren forstyrres.
Avhengig av årsaken til forverringen av motorkompresjonen, er følgende metoder for å gjenopprette det mulig:
Trinn 7
Hvis slitasjen på delene av stempelgruppen er ubetydelig, må du prøve å gjenopprette dem ved å bruke tilsetningsstoffer tilsatt motoroljen. De hjelper til med å gjenopprette slitte overflater.
Tilsett også tilsetningsstoffer i drivstoffet. De vil forbedre rengjøringen av motorsylindrene, forhindre dannelse av karbonavleiringer på ventilene og vil dermed bidra til å redusere slitasjen på motordelene.
Trinn 8
Hvis slitasjen på delene av stempelgruppen har nådd et kritisk nivå, er det i dette tilfellet best å utføre reparasjoner på et servicesenter.
