I dag bruker all transport: biler, motorsykler, fly firetaktsmotorer, dvs. stempelforbrenningsmotorer, der arbeidsprosessen i hver sylinder foregår i to veivakselomdreininger (for 4 stempelstrekk).
Motorens tomgangshastighet kan være ustabil på grunn av en rekke faktorer. Alt avhenger av bilens merke. Årsaken til feil på motoren ved tomgang kan ikke bare være forgasseren, men for eksempel et system som påvirker vakuumverdien i motorens inntaksmanifold. Kilden kan være hvis den setter seg fast på grunn av smuss på diffusorveggene. Gassventilen til det andre kammeret åpnes automatisk ved hjelp av en vakuumdrift når motoren når en viss hastighet (ca. 3500 o / min). I det øyeblikket du åpner spjeldet, kommer overgangssystemet til det andre kammeret i drift. Hvis dysene eller kanalene til dette systemet er tilstoppet i forgasseren, oppstår et kraftig kortsiktig fall i motorhastigheten. Overgangssystemet fungerer ved en liten rotasjonsvinkel på spjeldet, og derfor, ved ytterligere åpning av gassen, kommer drivstoffet umiddelbart inn i det andre kammeret uten å komme inn i overgangssystemet. For å eliminere denne ulempen er det nødvendig å skylle forgasseren. Hvis hastigheten synker til motoren stopper helt, må tomgangssystemet repareres med en kraftig frigjøring av bensin. En jevn retur til en konstant tomgangshastighet på rundt 700-800 o / min er en av testene på systemet hans. En annen årsak til dette fenomenet er en funksjonsfeil i EPHH-kontrollenheten. Når du bytter hastighet fra andre gir til tredje, dvs. ved middels hastighet (3000-3500 o / min) er det sekundære forgasserkammeret slått på. Hvis det er en forsinkelse i inkluderingen, blir blandingen utarmet, og akselerasjonen til bilen vil være null. For å eliminere dette problemet, kan du fjerne fjæren fra den pneumatiske aktuatoren til det sekundære kammeret. Etter det vil dynamikken gå tilbake til normal, elastisiteten vil øke, dvs. nedskifting må gjøres sjeldnere.
