Selvfølgelig er det ingen spesifikk figur "prisveksten" og kan ikke være. Videre bør man huske på at det er umulig å snakke om noen "gjennomsnittsverdi av verdensprisen", fordi forskjellen kan være enorm: for eksempel, ifølge estimater for mars 2012, er den dyreste bensinen i Tyrkia, og den billigste er i Venezuela. Russland ligger på 23. plass: bak nesten alle større eksportland (hvor drivstoff bare er "øre") og USA.
For det første hopper bensinprisene kraftig sent på våren - forsommeren: økningen med flere prosent skyldes først og fremst at trafikkbelastningen er mye høyere om sommeren; motorsyklister dukker opp; lange turer ut av byen begynner.
I tillegg skyldes den systematiske økningen i prisene (ca. 16 prosent per år) det faktum at olje på jorden ikke er uendelig. Utvinning av ressurser hvert år går til stadig fjernere regioner, og derfor øker produksjonskostnadene betydelig.
Det er også viktig å ta i betraktning at “bensin” vanligvis betyr både AI-92 og diesel (for ikke å nevne resten). Og hvis i 2011 veksten på 92 var 16 prosent, så vokste "diesel" med 30! Dermed viste sistnevnte i gjennomsnitt seg å være en rubel dyrere.
Dette skjer i henhold til en enkel regel: jo mindre produktet, jo dyrere blir det solgt. Og diesel brukes ikke bare i bilindustrien, men i skipsfart og landbruk. Fordi - etterspørselen er høyere, vokser prisen. Og det vil selvfølgelig fortsette å vokse.
I tillegg er økningen i "avgifter" på petroleumsprodukter (offentlige avgifter) ubetinget inkludert i den endelige prisen som forbrukeren betaler. Siden staten driver en økonomisk råvarepolitikk, er olje den viktigste kilden til påfyll av statskassen: av 28 rubler / liter som forbrukeren betaler, er det bare 13 som når produsenten. Dermed er avgiften lovet å være i 2015 økt med 10%, noe som vil øke kostnadene for selve drivstoffet med 4-5% …
Imidlertid ser regjeringen på saken mer optimistisk. Hovedproblemet med bensinpriser i Russland er selvfølgelig mangelen på produksjonskapasitet: å overdrive, vi kan si at staten "pumper ut" olje, selger den til utlandet og deretter kjøper bearbeidet drivstoff i utlandet. Tjenestemenn lover å løse dette problemet helt innen 2020 (for eksempel i perioden 2011-2012 økte produksjonen med 10%), noe som vil bidra til å nesten fullstendig oppveie prisveksten.
