Hva brukes generatoren til og hvordan fungerer den? Mange lurer på hvorfor generatoren ikke fungerer hvis ikke spenningen påføres rotorviklingen? Og det fungerer ikke av den grunn at vilkåret for forekomst av EMF i lederen ikke er oppfylt.
Kjøretøyet trenger en generator for å drive de elektriske kretsene og lade batteriet mens motoren går. På VAZs i den klassiske serien, som på senere modeller, brukes generatorer, hvis prinsipp er det samme. Forskjeller observeres bare i utformingen av individuelle elementer. Så avhengig av bilmodell, brukes generatorer med forskjellige krefter. Hvis det var få energiforbrukere på de tidlige kopiene av biler, da antallet senere økte, var det nødvendig å øke kraften til strømkilden.
Prinsippet om generatoren
Hvis du demonterer VAZ-generatoren, kan man skille mellom to deler - rotoren og statoren. Merk at generatoren er en likestrømsmaskin. Det vil si at den bevegelige delen har en vikling som krever ekstra kraft. Hva er spenningen på rotoren til? Vi vil prøve å forstå dette problemet.
Statoren har tre identiske viklinger som spenningen fjernes fra. Når rotoren roterer uten tilkoblet strømforsyning inne i statorviklingen, vil ikke EMF bli indusert i sistnevnte, siden det er kjent fra fysikkurset at EMF induseres når lederen beveger seg i et magnetfelt. Hva skal gjøres? Vi leverer en stabilisert spenning til rotorviklingen. Og det gir ingen mening å bruke permanente magneter i designet, siden dette gjør generatoren veldig dyr å produsere.
Vi får at en strøm strømmer i rotorviklingen, noe som skaper et bestemt magnetfelt rundt lederen. Etter å ha vridd generatoren fra veivakselen, oppnår vi samsvar med hovedbetingelsen - magnetfeltet beveger seg inne i viklingen. Følgelig vil en EMF vises, og en potensiell forskjell vil vises i endene av viklingen.
Hva består VAZ-generatoren av?
Det viktigste er kroppen, som kan deles inn i tre hovedkomponenter. Dette er to deksler med lagre og en midtdel med en generatorvikling. En remskive på rotoren brukes til å overføre dreiemoment fra veivakselen. Tidlige VAZ-modeller brukte kileremmer. Og bare dusinvis av dem ble først utstyrt med brede belter med flere spor. På grunn av at beltet er bredt og har mange spor, var det mulig å halvere remskivens diameter.
Lagrene, som er ansvarlige for den stabile driften av hele mekanikken, er installert i de fremre og bakre dekslene. Den som står foran har størst slitasje, siden beltet har stor innflytelse på det. Men da er imidlertid ikke elektronikk helt moderne, det er ikke noe komplisert i det. Tre par halvlederdioder designet for å konvertere trefaset AC til DC.
Det er installert en kondensator ved utgangen for å glatte ut krusningen. En vanlig elektrolytkondensator, den har ingen spesifikke egenskaper. En børstemekanisme er installert på rotoren, som er plassert i samme hus med en reléregulator. Tidligere ble både mekaniske spenningsregulatorer og de som er laget i henhold til komplekse kretsløp installert. Men nylig har regulatorer laget på en enkelt halvlederkrystall fått stor popularitet. De er billige og enkle.
