Utidig oppdagelse av havarier i en bils chassis er forbundet med alvorlige konsekvenser: i tillegg til en økning i belastningen på kroppen, noe som fører til ødeleggelse, kan det oppstå nødsituasjoner.
Den vanligste årsaken til funksjonsfeil i bilens fjæring er slitasje på bestemte deler. Dette kan bestemmes ikke bare ved visuell inspeksjon, men også ved karakteristiske lyder, banker som oppstår som følge av bevegelse.
Styrespaker og tips
Svikt i styrearmen kan være forbundet med lang levetid og resulterende korrosjon. En annen grunn kan være relatert til sammenbrudd som følge av en fabrikksvikt eller en ulykke. Svikt i styrespaken er et ekstremt sjeldent fenomen; styrespisser, som er en hengslet struktur, beskyttet mot smuss og støv av et spesielt gummideksel, er mye mer sannsynlig å mislykkes. Det er hans skade som fører til for tidlig svikt i delen.
Vær derfor oppmerksom på tilstanden til gummistøvelen under visuell inspeksjon; hvis det er sprekker, hull, må det byttes ut. Et symptom på en feilaktig styrespiss er en merkbar tilbakeslag. Det er enkelt å sjekke det: Drei rattet til venstre og høyre og se hvor nøyaktig rotasjonen overføres til hjulene. Ved kjøring (hastighet ca. 60 km / t) defineres tilbakeslag som en langsom respons på styringen.
Lydløse blokker, fjærer og støtdempere
Slitasjen på de stille blokkene (eller hengslene av gummimetall på spakakslene) fører til banking i bilens fjæring, noe som spesielt høres når du kjører på ujevne veier. Dessuten fører en funksjonsfeil i den stille blokken til en forverring av bilens kontrollerbarhet. Et visuelt dårlig hengsel kan identifiseres med løs, sprukket eller revet gummi. Saylet-blokker kan ikke repareres - de kan bare byttes ut.
Vårbrudd er en sjelden forekomst, hovedsakelig forårsaket av konstant overbelastning av maskinen eller fabrikksvikt. Slitasjen på fjærene er mye mer vanlig: dette fører til en senking av kroppen, en reduksjon i bakkeklaringen og som et resultat av en nedbrytning av fjæringen. Ujevn slitasje på fjærene kan føre til at kjøretøyet ruller til siden mens du kjører. Derfor, når du skifter fjærer, gjør du det som et sett, dvs. sett et par identiske deler på en gang. Slitasjen på disse delene kan bestemmes av bilens karosseri eller ved berøring av karosseriet ved hjulet (typisk for bakfjærer) når baksetet eller bagasjerommet er lastet (for eksempel tre passasjerer bak).
En støtdemperfeil er preget av "sammenbrudd" (skarp banking) av fjæringen, som oppstår når hjulet treffer til og med et lite hull. Bestem om støtdemperen er egnet, kan bare fjernes. For å gjøre dette må du sammenligne kraften når du trekker stammen og trykker den inn: for en brukbar del er det mye vanskeligere å trekke stammen ut enn å trykke den inn.
