Injeksjonssystemet er bra ved at driften av alle enheter er elektronisk styrt. Føreren må bare trykke på gasspedalen for å øke hastigheten og slippe den for å redusere den.
Injeksjonssystemet for drivstoffblanding har fått popularitet, siden det har mange fordeler. For en sjåfør som ikke har erfaring med teknologi, vil den største fordelen være fraværet av en sugekarakteristikk for forgassermotorer. Men injeksjonssystemet styres også av en elektronisk enhet. Og dette gjør det lettere å diagnostisere og justere driften av injeksjonssystemet. Det er sant at man ikke kan klare seg uten spesielt diagnostisk utstyr.
ECU - grunnlaget for systemet
Den elektroniske styringsenheten (ECU) er ryggraden i hele systemet. Det er denne enheten, bygd på mikroprosessorer, som styrer driften av alle enhetene, fra pumpen til dysene. ECU styrer tenningstimingen, blandingskvaliteten, kjøretøyets hastighet og motorhastigheten. Etter å ha samlet all informasjon fra sensorene, bygger mikroprosessorsystemet en operasjonsalgoritme.
Et program er lagt i ECU som styrer driften av injeksjonssystemet. Dette programmet kalles firmware. Først blir informasjon samlet inn fra sensorene, og deretter blir en sammenligning gjort med firmwaretabellen, og først etter det blir det nødvendige signalet sendt til aktuatorene (injektorer, pumpe). Kvaliteten på blandingen som leveres til forbrenningskammeret, avhenger helt av typen ECU-firmware. Derfor vil egenskapene til motoren også variere på forskjellige firmware.
Drivstoffsystem
Tanken der nivåføleren og den elektriske drivstoffpumpen er plassert, er den første leddet i systemet. Fra pumpen er det en drivstoffledning til motorrommet, den er koblet til en trykkregulator. Denne regulatoren styrer bensintrykket. Pumpen, som pumper drivstoff, kan ikke gi det samme trykket, den endrer seg konstant enten ned eller opp. Regulatoren lar deg kompensere for slike overspenninger, for å glatte ut trykket til den arbeidende.
Deretter kommer drivstoffskinnen der bensinen er under konstant trykk. Injektorene er koblet til drivstoffskinnen, som forsyner sylindrene luft-drivstoffblandingen. Injektorene er magnetventiler, deres drift styres av en ECU. I henhold til programmet som er angitt i kontrollenheten, åpnes injektorene. Drivstoffblandingen, som er under trykk i skinnen, strømmer gjennom ventilen inn i forbrenningskammeret.
Selvfølgelig vil ikke motoren være full med ren bensin; den trenger også luft. Derfor har systemet et luftfilter koblet til gasspaken. I tillegg er drivstoffledningen fra adsorberen og kabelen fra gasspedalen koblet til gassen. Med denne pedalen regulerer føreren tilførselen av drivstoffblandingen til forbrenningskamrene.
