Drivstoffpumper finnes i dag på alle biler utstyrt med forbrenningsmotor. Svært ofte går biler i stykker nettopp på grunn av en funksjonsfeil i høytrykksdrivstoffpumpen, så det er viktig å kjenne til prinsippet om driften og "symptomene" på feil.
Drivstoffpumpedrift
Høytrykks drivstoffpumper er installert på injeksjons- og dieselmotorer, der de gir drift av elektriske ventiler med en splitter (injektorer) som injiserer drivstoff i forbrenningskammeret når det leveres under høyt trykk. Ofte er slike enheter installert på bensintankene til injeksjonsbiler, og omdirigerer drivstoffledningen fra dem til dysene (gjennom filtre). Bensinpumper med høyt trykk er delt inn i henhold til driftstype i elektriske og mekaniske modeller.
Bensinpumpen starter opp samtidig med motoren, hvoretter den fungerer kontinuerlig og opprettholder det nødvendige drivstofftrykket i drivstoffsystemet. Trykkavlesningene avhenger av trykkreguleringsventilen - jo stivere den er, jo høyere blir den, men egenskapene til selve pumpen spiller også en viktig rolle.
Etter at stempelet nærmer seg TDC, i løpet av motoroperasjonen, sender det elektroniske systemet strøm til injektorene, som samtidig åpner og frigjør drivstoff under høyt trykk. Mengden drivstoff som slippes ut reguleres avhengig av pulsvarigheten, som er satt av elektronikken, basert på dataene til sensorene.
Feil med drivstoffpumpen
Hvis bilen begynner å starte dårlig, stopper kraftig og "faller gjennom" i høye hastigheter, er det nødvendig å diagnostisere trykket i drivstoffsystemet. For å gjøre dette må du bruke en spesiell trykkmåler som måler indikatorene på rampen. Hvis tallene viser seg å være under indikatorene som er spesifisert i bilens instruksjoner, må du først og fremst sjekke alle drivstoffiltrene - hvis de er tette, vil ikke drivstoffet passere gjennom dem, og en enorm belastning vil bli gitt til pumpen. Med fungerende filtre kan årsaken til problemet være en slitt drivstoffpumpe, som må byttes ut.
For å sjekke høytrykksdrivstoffpumpen uten trykkmåler, må du starte motoren ved å vri den til 2000-3000 o / min. Samtidig indikerer fallhastighet eller ujevn motordrift en funksjonsfeil i drivstoffpumpen. I tillegg skal en pumpe som fungerer bra være helt lydløs.
Problemet kan også være i RTD-ventilen, på grunn av hvilket det ikke er noe høyt drivstofftrykk i systemet. Dyktige bileiere stiller ofte inn pumpene sine og lykkes med å oppnå et høyere trykk, men dette skaper en større belastning på enheten, som et resultat av at ressursen reduseres kraftig.
