En king pin er en enhet designet for å bevege rattet på en bil innenfor de grenser som er satt av styremekanismen. Tappen er basert på et sfærisk hengsel.
I moderne forstand er pivoten et strukturelt element i hjulets svingmekanisme, designet for å gi den de nødvendige frihetsgrader. Dette konseptet forener mekanismer med ulik design, samlet av et felles formål. I en eller annen form er kingpin en del av nesten alle hjulbiler.
Utvikling av design av pivoter
Opprinnelig var dreietappen en stang som den felles svingaksen til det fremre hjulparet på hestevognen var festet på. Da de første bilene dukket opp, ble pivoten forstått som en individuell pivotaksel, på hvilken et hjul var montert ved hjelp av et par rullelager.
Siden midten av 1900-tallet har den tradisjonelle utformingen av svingmekanismen for å dreie bilhjul blitt erstattet av sfæriske og halvkuleformede hengsler. Denne løsningen gjorde det mulig å forenkle utformingen av svingpunktet, slik at det på grunn av tilstedeværelsen av ett element sikres både rotasjonen av hjulet og dets rotasjon. Hjulet svinger i samsvar med førerens kontrollsignal via styreanlegget.
Søknad på moderne biler
Moderne sfæriske hengsler av svingedeler har økt pålitelighet og evnen til å jobbe lenge i intensiv modus uten mellomliggende smøring. Svingene i dette designet er mye brukt som fjæringselementer for terrengkjøretøy og bæreevne. De brukes i svinghjul i lastebiler, pickupbiler og terrengkjøretøy deler. Kjøreytelsen til kjøretøyet avhenger av egenskapene til kongen, slik som stig- og rullevinkler.
Når et merkbart tilbakeslag vises i svingparet, må enheten skiftes ut. Årsaken til slitasje kan være kjøring på veier med dårlig kvalitet eller ødelagte overflater, mangel på eller lekkasje av smøremiddel, ubalanse i hjulene. Den nye erstatningspinnen leveres som en separat monteringsenhet, hvis design er individuell for hvert kjøretøy. Fett settes i kontakthulen til kongestiften.
I biler av nytt design brukes en fjæring av MacPherson-typen, hvis design gjør at hjulene kan utføre svingbevegelser på grunn av støtdemperens bevegelighet. I dette tilfellet kalles dreietappen den imaginære aksen til hjulet, rundt hvilken det dreier seg i henhold til førerens kontrollsignal.
