Kinesiske biler er kjent for å være billige. Selv i sammenligning med husholdningsutstyr har biler fra Midt-Kongeriket nesten samme pris med sammenlignbar kvalitet. Og dette til tross for at kostnaden deres allerede inkluderer tollgebyrer og fraktkostnader.
Produksjonsfaktorer
En av de viktigste produksjonsfaktorene som påvirker bilkostnadene er utviklingen av produksjonen. Kinesiske bilprodusenter har gigantiske industrielle klynger som fokuserer på produksjon av bilkomponenter og montering av biler. Hjelpevirksomheter er lokalisert rundt disse klyngene. Dette lar deg spare mye på logistikk og levering av reservedeler til monteringsbutikker.
Først var alle kinesiske produsenter engasjert i lisensiert (eller ulisensiert) montering av biler som var populære i Asia, Europa og Amerika. Etter å ha mestret teknologien begynte de å utvikle sine egne modeller, og sparte dermed forskning og utvikling. Inntil nå produserer mange kinesiske bedrifter litt modifiserte kopier av utenlandske biler, og gir dem som sine egne.
Mange kjente bilprodusenter i verden investerer i bygging av fabrikker i Kina, i utvikling av biler spesielt for Kina. Deretter begynner disse fabrikkene å produsere egne biler eller forsyne andre bilfabrikker i Kina med komponenter.
Økonomiske krefter
Kina er et land med en veldig billig arbeidsstyrke og den største yrkesaktive befolkningen i verden. Den viktigste tilstrømningen av arbeidskraft til bedrifter er det kinesiske landskapet. Løvenes andel av arbeidskraften til arbeidere har en lav grad av mekanisering og automatisering, og i sammenligning med arbeidskraften til arbeidere i utviklede land har den lav produktivitet. Faktisk jobber kinesiske arbeidere for mat. Produksjonstempoet er så høyt at folk hviler rett på gulvet ved transportøren ved lunsjtid. Åpenbart, med en slik svettebutikk, kan det ikke være høy kvalitet.
Statens politikk i Kina tar sikte på å stimulere industriproduksjon ved å tilby ulike skatteincitamenter, konsesjonslåneprogrammer, subsidier etc. I alle land i verden er det en korrupsjonskomponent i fordelingen av skattefordeler. I Kina bekjempes korrupsjon voldsomt - tjenestemenn som blir lagt merke til i bestikkelser, blir skutt offentlig og kringkaster henrettelsesprosessen på TV.
Hele Kinas energisystem er monopolisert og eies av staten. Derfor er strømkostnadene lave - regjeringen overvurderer det bevisst ikke. Det samme gjelder prisene på forskjellige drivstoff. Alt dette fører til at produksjonskostnadene er lave og holder bilprisene på de laveste i verden.
