Transportavgift beregnes ut fra avgiftssatsen i regionen, antall måneder i året bilen brukes og bilens hestekrefter. Personen som bilen er registrert for er forpliktet til å betale skatten, selv om den faktisk ikke har noe å gjøre med den.
Russisk skattelovgivning tillater å fastsette forskjellige transportavgifter for hver region, og de regionale myndighetene kan selv bestemme beløpet, samt insentiver og fordeler.
I august 2012 uttalte Maxim Reshetnikov, leder for avdelingen for økonomisk politikk og utvikling i Moskva, om behovet for å øke transportavgiften i hovedstaden. Etter hans mening er den nåværende betalingsgraden minimal, og antall biler på hovedveiene i hovedstaden er veldig stort. Samtidig må det innføres en egen tariff for velstående bileiere. I 2011 kom Alexander Sarychev, direktør for Research Institute of Transport and Road Transport, det samme forslaget. Han argumenterte for at skatten skulle økes 6-7 ganger.
Moskva har nylig hevet parkeringsavgiftene, og avgiftsøkningen kan være et annet tiltak for å redusere trafikkbelastningen på byens infrastruktur. Imidlertid nevnte instituttlederen verken den spesifikke hastigheten som bileierne må betale, eller tidspunktet for dette prosjektet. Dette betyr at mens eierne av "jernhester" ikke har noe å bekymre seg for.
Økningen i transportavgiften vil likevel berøre noen innbyggere. I juli 2012 utarbeidet Finansdepartementet et lovforslag der skattesatsen for biler med motoreffekt over 410 hk vil bli økt fra 2013. Dette gjelder riktignok ikke sportsbiler og biler produsert før 2000. For øyeblikket bestemmes avgiften på transport i Moskva basert på satsen på 7-150 rubler. for hver enhet motorhestekrefter. Imidlertid gir spesialistene til Federal Tax Service for Moscow fordeler for visse kategorier av befolkningen. I henhold til lovgivningen i hovedstaden er en av foreldrene i en stor familie unntatt fra betaling for ett kjøretøy.
