Overbelastning av gatene i Moskva med biler er et av hovedproblemene i hovedstaden. Kampen mot trafikkulykke gjennomføres ved å iverksette planlagte tiltak for å omorganisere trafikk, bygge og rekonstruere veier og forbedre driften av kollektivtransport.
En av årsakene til problemet med overbelastning i gatene er byplanleggingsfeilene som ble gjort under byggingen av Moskva. Hovedstaden ble bygd opp for tett, mens veiområdet og antallet deres viste seg å være for lite. De fleste arbeidsplassene og kjøpesentrene ligger i sentrum. Alt dette kan ikke løses, som Moskvas borgermester Viktor Sobyanin sa.
Han fikk kampen mot trafikk kollaps til en av hovedretningene for sin aktivitet. På slutten av 2010 utviklet Moskva-regjeringen en plan for utvikling av transportknutepunktet "City Convenient for Life".
En av instruksjonene for implementeringen av denne planen er etableringen av et intelligent transportsystem (ITS) i Moskva, som spesialister fra det russiske selskapet Sitronics jobber med.
ITS inkluderer trafikkovervåkingskameraer, trafikkbelastningstavler, trafikksensorer, trafikksensorer ved trafikklys. Offentlig transport har et satellittnavigasjonssystem GLONASS. Situasjonene på veiene vil bli registrert i Traffic Management Center, og fra 2014 på senterets nettside vil det være oppdatert informasjon for sjåfører om trafikkork i Moskva.
Et av tiltakene for å bekjempe overbelastning på gata er en avtale mellom bymyndighetene og eierne av kjøpesentre om å bringe varer med lastebil til Moskva bare om natten. Borgmesteren i Moskva beordret regjeringsmedarbeidere på forskjellige nivåer til å begynne å jobbe til forskjellige tidspunkter: tjenestemenn fra byinstitusjoner begynte å jobbe klokka 8.00, og tjenestemenn fra føderale institusjoner klokka 10 om morgenen.
Dmitry Medvedev sluttet seg til kampen mot trafikkork i Moskva; i juni 2011 foreslo presidenten å utvide Moskvas grenser og overføre statlige institusjoner utenfor Moskva ringvei for å avlaste den sentrale delen av byen. I Moskva fortsetter bygging og rekonstruksjon av byveier, som et resultat, bør gjennomstrømningen øke med 30-35%. Det er planlagt å bygge transportknutepunkter ved terminalens metrostasjoner og nye utvekslinger på Moskva ringvei.
Ansatte ved Samferdselsdepartementet fremmet forslag for bygging av motorveier på flere nivåer - overfarter, for trafikk i byen som det første nivået skal brukes under, og det andre - for å forlate byen. Implementeringen av disse og andre tiltak vil bidra til å løse problemet med trafikkbelastning i Moskva.
