Firehjulsdrevne kjøretøy har god langrennsevne, stabilitet og kontrollerbarhet, men de har også en ulempe - økt drivstofforbruk. For å spare drivstoff på noen modeller, kan bakakselen deaktiveres, på andre er den ikke gitt. Likevel kan bakhjulsdrift fortsatt deaktiveres på slike biler ved å gjøre noen designendringer.
Bruksanvisning
Trinn 1
Det skal bemerkes med en gang at i en situasjon der deaktivering av fremre eller bakre kjøring ikke er gitt av produsenten, kan en uavhengig endring i designet føre til en forverring av bilens stabilitet og kontrollerbarhet. Derfor, før du starter arbeidet, bør du finne all tilgjengelig informasjon om å endre ditt eksisterende bilmerke, lese anmeldelser og råd fra de som allerede har utført en slik oppgradering. Velg deretter om du vil ta på deg dette arbeidet i det hele tatt.
Steg 2
En av de mest populære russiske SUV-ene er Niva. Hvis du er eier av det, ville det være best å slå av foraksen. Når den bakre er frakoblet, vil hele lasten falle på forakselen og kardan, som et resultat vil ressursen deres reduseres betydelig. Når forakselen er frakoblet, demonteres alle dens "ekstra" deler. Overføringsvesken med kardanaksler fjernes, og bare en utvidet kardan (fra VAZ-2107) plasseres på bakakselen.
Trinn 3
Det er også et mer praktisk alternativ - installasjon av en spesiell frontakselavstengningsenhet, utviklet av VAZ-ingeniører. I dette tilfellet kan du enkelt deaktivere og aktivere forhjulsdrift. Avstengningsenheten foran kan integreres uavhengig. Fordelen med dette alternativet er at den stemmer overens med bilens design.
Trinn 4
Siden det er mange modeller av firehjulsdrevne biler, må du finne ut hvilken som er den viktigste for bilen, og hvilken som er ekstra før du deaktiverer forhjuls- eller bakhjulsdriften. Hoveddriften må ikke slås av. Hvis forakselen er den viktigste, blir bakaksen ofte slått av ved å fjerne universalskjøten. Imidlertid kan det i dette tilfellet oppstå forskjellige problemer, siden utformingen av girkassen og andre overføringselementer ikke er utformet for å kutte halvparten av lasten.
Trinn 5
Hvis du analyserer alle fordeler og ulemper ved å koble fra en av broene, kan du treffe en velbegrunnet konklusjon om at det ikke vil være så mange fordeler. For å faktisk oppnå besparelser er det nødvendig å demontere alle "ekstra" roterende deler i den frakoblede stasjonen, siden friksjon i dem vil påvirke drivstofforbruket. For eksempel, når du deaktiverer frontdriften, må du fjerne alt fra den, bortsett fra de "sløyte" delene av de fremre CV-leddene. Ulempen med dette alternativet er at det ikke tillater om nødvendig raskt å gjenopprette firehjulsdriften. Det oppstår en ulogisk situasjon - hvorfor kjøpe en bil med firehjulsdrift, og deretter gjøre den til en vanlig bil med en aksel? En eller to liter bensin som spares, vil ikke lønne seg for forringelse av ytelse og konverteringskostnader.
