Forgassarbeid er en prosedyre for endring av ytelse. Raffinementet muliggjør løsning av slike problemer som: forbedring av blandingsdannelsesprosessen, noe som fører til en mer fullstendig forbrenning av drivstoff; øke effektiviteten til motoren i et annet utvalg av driftsmodi.
Nødvendig
Flat skrutrekker, beregnet skrutrekker, loddejern, lodding, loddestrøm, bor, sett med bor
Bruksanvisning
Trinn 1
En viktig etterbehandlingsenhet er nålventilen til flottørkammeret. Du må justere tungen på flottøren slik at dens plan er strengt vinkelrett på nålen. For å gjøre dette, brett ut tungen og bøy den igjen slik at bøyen er nærmere flottørens akse. For å unngå ujevn slitasje og tap av ventiltetthet, fjern trappetrinnet som forbinder tungen og nålen.
Steg 2
Før du endrer gasspumpen, må du sjekke dens funksjonalitet: for dette, plasser forgasseren over beholderen og gjør ti slag med spaken for å åpne det første kammeret. Bruk en sprøyte til å samle opp sølt drivstoff, volumet skal være minst 9 kuber. Hvis dette ikke skjer, må du skru av hastighetsjusteringsskruen på akselerasjonspumpen, og ved hjelp av et loddejern, lodde en liten mengde tinn på tuppen av skruen. Behandle loddet stykke slik at du får en kjegle til å begynne med en lengde på ikke mer enn tre millimeter. Skru ut skruen og gjenta måleprosedyren. Hvis mindre enn ni kuber drivstoff helles ut, bør loddingen økes, hvis mer, reduseres.
Trinn 3
Like viktig er forbedringen av åpningen av det andre kammeret. Siden åpningen oppstår på grunn av operasjonen av den pneumatiske stasjonen, oppstår en forsinkelse som fører til en feil i driften. Et alternativ er å demontere den pneumatiske aktuatoren og fjerne fjæren, som får membranen til å bevege seg mer fritt, eller la fjæren være på plass. Ta en blykule eller pellet og koble den til strålen til det pneumatiske stasjonen i det andre kammeret. Bruk deretter en bor til å bore den første kammerstrålen med en diameter på ca. 2,5 mm. Med denne metoden er fall praktisk talt ekskludert i alle områder av motorens drift.
