9. mai 2012 styrtet i Indonesia under en demonstrasjonsfly det nyeste russiske flyet Sukhoi Superjet 100. Det var 45 passasjerer om bord fra 5 land i verden, inkludert 8 russere. Ingen overlevende ble funnet.
Det russiske regionale flyet fra den nye generasjonen Superjet 100 gjorde en demonstrasjonstur over asiatiske land. Han besøkte Kasakhstan, Pakistan, Burma og måtte også besøke Laos og Vietnam. 9. mai ankom flyet Jakarta.
Demonstrasjonsflyginger ble gjennomført fra hovedstaden Hakim Perdanakusuma lufthavn. Den første varte en halvtime og gikk bra. Den andre, holdt samme dag, begynte i solfylt vær. Etter at flyet passerte fjellkjeden, kom det imidlertid inn i en stripe med regn og tåke. 20 minutter etter start av flyet ba mannskapet om en avgangsklarering fra kontrolleren. Flyet fløy i 3 000 meters høyde, og mannskapet prøvde tilsynelatende å omgå kraftige cumulusskyer nedenfra, hvis øvre grense den dagen lå i 11, 1 000 meters høyde. radar skjermer 8 sekunder etter mottatt tillatelse til å redusere til 1, 8 tusen m.
Neste morgen ble vrakene til det savnede flyet funnet i den vestlige skråningen av Salak-fjellet. Ifølge redningsmannens vitnesbyrd antyder deres posisjon på en nesten vertikal overflate at foringen falt flatt, dvs. i siste øyeblikk forsøkte piloten å klatre skarpt for å avlede flyet fra kollisjonen.
Indonesiske eksperter mener at årsaken til krasj var en mannskapsfeil. Ifølge dem skulle flyet senke seg senere, i området til Pangadaran-stranden, siden den minste tillatte flyhøyde i dette området er 3, 3 tusen meter.
11. mai simulerte russiske luftfartseksperter ved Air Personnel Training Center den siste flyvningen til SSJ-100-passasjerflyet på en spesiell simulator. De konkluderte også med at en mannskapsfeil var årsaken til tragedien. Et sikkerhetssystem er installert om bord. Alle signaler dupliseres. I tilfelle en hindring vises en melding på sentraldisplayet og stemminformanten aktiveres. Det er rett og slett umulig å ikke legge merke til signalet fra varselsystemet. Eksperter er sikre på at dette ikke er kontrollerens feil, siden de bare gir høyde- og nedstigningshastighet. Høyden på relieffet må innlemmes i liner BPMR. Eksperimentet som ble utført er uoffisielt, deltakerne prøvde bare å avklare selv årsaken til katastrofen.
Flysikkerhetsspesialist Vladimir Gerasimov, tar i betraktning fakta tilgjengelig for øyeblikket, mener også at mannskapet brøt sikkerhetsstandardene som eksisterte for flyreiser i fjellterreng. Siden det var en kontrollert flytur, og mannskapet ikke rapporterte feil, er dette ikke et teknisk problem, men en pilotfeil.
Den ærede testpiloten, Hero of Russia Anatoly Knyshov, har imidlertid et annet synspunkt. Han forteller at SSJ-100 ble fløyet av et meget erfaren mannskap. Og terrenget og værforholdene bør ikke bare tas i betraktning av piloter, men også av bakketjenester. Hvis flyet når ekstreme lagre, er kontrolleren forpliktet til å advare mannskapet for ikke å gi muligheten til å forlate banen og enda mer, å komme ned. I tillegg mener eksperten at lynutslipp kan føre til svikt i sikkerhetssystemet. Følgelig er det mulig at mannskapet ikke hadde fullstendig informasjon om hvor de befant seg.
Hittil er begge flyopptakere funnet. Kodingen deres vil bli utført av spesialister fra Jakarta-laboratoriet i samarbeid med russiske eksperter. Det er mulig at de etter endt arbeid vil kunne nevne den eksakte årsaken til SSJ-100s fall. Men så langt er det umulig å gjøre dette.
