En luksusbil - slik kan Infinity QX50 beskrives. En bil med karakter, dristig utseende og gode kjøreegenskaper. Selv om det ikke kan kalles en helt ny modell.
Ny generasjon
Infiniti QX50 er basert på forgjengeren, EX-modellen, som dukket opp på bilmarkedet tilbake i 2007. En fullstendig restyling av modellen med navneendring fant sted i 2013, og en oppdatert versjon ble presentert fire år senere. Selv om den nye modellen ikke har mottatt globale endringer - er den laget på grunnlag av sin "yngre bror". Designerne av konsernet forlot de gjenkjennelige flytende linjene til Infiniti, la til frontlykter med kjørelys, flere kromelementer.
Selve kroppen har blitt litt høyere og lengre. Produsenten tok hensyn til alle manglene i den forrige modellen, som "hang" mellom crossover og bilen. Med nye dimensjoner (218 mm hjulavstand) er QX50 mye mer farbar, men forblir fortsatt i bybilkategorien. Selv om det nye chassiset mottok en allhjulsdrift med en elektromagnetisk clutch, som er koblet til foraksen når den sklir. Bare bakhjulsdrift fungerer konstant, noe som gir bilen mer komfort i fart.
Bileiere beskriver følelsene sine som følger:
“Bilen presser på for en dynamisk kjøretur. Akselererer jevnt, uten rykk, akselerasjon er bra. Du føler ikke farten i det hele tatt, så du må være forsiktig."
“Etter BMW forstod jeg ikke denne bilen i det hele tatt, selv om det er umulig å sammenligne dem. KuX bråker, motoren er ganske svak. Vi må ta versjonen med en tre-liters motor."
Spesifikasjoner
Infiniti-motoren er plassert bak foraksen (Front Midship-teknologi), forakslen med uavhengig fjæring og toveis støtdempere, bakaksen har en egen ordning med støtdempere og fjærer.
QX50 leveres til Russland med to typer motorer: to og en halv liter og 222 hk. (i siste generasjon - 272 hk) og 3,7 liter med 330 "hester" med CVT-variator. Slike kraftige motorer er både et pluss og et minus av bilen. Det ser ut til at det med slike data burde være seriøs akselerasjonsdynamikk, men i den første versjonen hevder produsenten 9,6 sekunders akselerasjon til 100 km / t. Den andre motoren er mer interessant i denne forbindelse - 6,4 sekunder. Drivstofforbruket i denne modusen overstiger imidlertid alle deklarerte indikatorer:
“Det bruker 18 liter i byen, om ikke helt å tråkke med. Det er mye. I gjennomsnitt et sted rundt 12-15 liter. Men hvis du elsker å kjøre bil, gjør deg klar til å bruke. Ja, og det er vanskelig å forlate trafikklyset først, motoren er lunefull, men så tar du igjen”.
“Du kan bare ri den rundt i byen. Han liker ikke en lang kjøretur i lav gir, han begynner å lukte brent. Tjenesten sa at distribusjonskoblingen er veldig humørsyk. Det er bedre å ikke klatre i gjørme og snøfonn, bakkeklaringen er for lav. Men på en god forstadsvei på den helt fint! Dynamikk og akselerasjon i høyden! Den gir seg ikke i sving, rattet er veldig responsivt og presist”.
Ubehagelige overraskelser
Men når du velger en slik bil, vil elskere av rask kjøring få en ubehagelig overraskelse - skatt. For en beskjeden versjon på 222 hestekrefter må du betale 15 tusen rubler i året. Og for 333 hestekrefter - 50 tusen rubler. Og hvis vi legger til kostnadene for årlig vedlikehold og forsikring av OSAGO og CASCO (fra hundre tusen rubler), kommer beløpet ganske stort ut. Derfor er Infiniti QX50 ikke veldig populær i vårt land. Ja, med tanke på at den opprinnelige kostnaden er mer enn to millioner, har den for mange interessante konkurrenter i dette segmentet. Og biler i sekundærmarkedet er ikke i høy etterspørsel på grunn av den økende belastningen på nåværende reparasjoner. Og du må reparere en bruktbil.
De svake punktene i "Date" inkluderer suspensjonen, som ikke tåler den hyppige belastningen av uregelmessigheter, optikk - mange eiere klager over for hyppige forstyrrelser i driften av halogenlamper. Ekstreme knirker kan vises i kupeen til en brukt bil. Dette kommer vanligvis fra slitasje på gummistrikkene på glasset. Det anbefales å skifte olje i esken hvert 60 000 kjøringer. Mange eiere klager over avbrudd i reservedeler. Forhandlere leverer forbruksvarer og reservedeler bare på bestilling, og ikke-spesialiserte sentre prøver å ikke involvere seg i en så komplisert maskin når det gjelder diagnostikk, noe som er bekreftet av anmeldelser fra bilister:
“Tåkelampen har brutt. Delen måtte vente i to måneder. Tjenestemenn har praktisk talt ingenting på lager. Og du må fortsatt prøve å lete etter en kinesisk analog. Etterspørselen er veldig liten, det er ingen analyse for slike maskiner”.
“Veldig dyr fjæring. Jeg er glad for at kona mi kjører denne bilen, som ikke kjører offroad og ikke dreper understellet så raskt. Dette er en vanlig urban SUV. Og hvis du tar i betraktning at den har bakhjulsdrift, kan det oppstå problemer om vinteren. Men på den annen side er det en veldig gjennomtenkt salong, alt er lett tilgjengelig."
Drømmer om komfort
Alle QX50-eiere hevder enstemmig at de tekniske manglene ved bilen kompenseres av et komfortabelt interiør. Infiniti-biler tilhører Luxary-klassen. Dette betyr at dyre materialer brukes i interiørlisten. Alle konfigurasjoner av modellen har lærinnredning. Videre kan den bestilles i tre farger - svart, hvit (beige) og brun.
Dashbordelementene blir også ferdig i den valgte fargen. Selve panelet er ganske stort og bredt, konsollen går ned, som girkassen til den nye generasjonen er plassert på (på modeller fra 2017). Det er et multimediasystem i sentrum, navigering er lagt til den dyre konfigurasjonen. Fire-sones klimakontroll, knapper på rattet, parkeringssensorer, ergonomiske seter og en sikkerhetspakke i dette tilfellet er generelt sett tatt for gitt.
Siden bilen er liten er det ikke mye plass på bakerste rad, det er vanskelig for oss tre å få plass der. I tillegg stjeler det skråtaket ledig plass. Bagasjerommet er også lite, eksklusivt for kjøp, og i stedet for et fullverdig reservehjul "stuvning". Infiniti QX50 leveres til Russland i tre trimnivåer, men som salgsstatistikken viser, gir til og med grunnpakken sjåføren alt som er nødvendig, og det nytter ikke å betale for mye for "bjeller og fløyter". Kostnaden for den nye KuX starter fra to og en halv million rubler og når fire i maksimal konfigurasjon. Prisøkningen skjedde etter omformingen av modellen og den generelle prisstigningen på biler.
Men når du sammenligner QX50 med sine direkte konkurrenter som Lexus NX eller BMW X3, eller til og med Volvo XC40, ser Infiniti mer attraktivt ut. Og poenget ligger ikke i designet, men i det faktum at det for disse pengene er teknisk mer utstyrt og mer pålitelig. Og viktigst av alt, det er ikke på topp ti på listen over de mest stjålne bilene.
For det meste er kjøperne av QX50 jenter som setter pris på bilen for dens lille størrelse og attraktive utseende. Men som familiebil er det kategorisk ikke egnet - dimensjonene er beskjedne, "appetittene" er store:
“Hvis du vil behage din elskede kone, er QX50 det beste alternativet. Både i og utenfor bilen er anstendig og merkbar på veien. Men "guttene" har ikke noe med en slik maskin å gjøre. Dette er alle kvinnelige alternativer. Jeg ville tatt en QX60 for meg selv, dette er en ekte familiebil”.
"Leketøy. Et godt dyrt leketøy for unge mennesker. Jeg vil fremdeles skille meg ut på veien og ha penger til å investere i glede. På den, ikke for å bære frøplanter til dachaen, men vakker selv."
