Det er ofte debatter blant bilistene om det er nødvendig å varme opp injeksjonsmotoren. For eksempel i utlandet begynner noen sjåfører å kjøre med en kald motor. Dette skyldes i stor grad miljøhensyn. Likevel, hvis du dykker ned i essensen av problemet, kan du forstå at det er nødvendig å varme opp motoren, men i kort tid.
Den vanlige visdommen om at injeksjonsmotorer ikke trenger å varmes opp er ganske feil. I alt du trenger å vite når du skal stoppe. Hvis du begynner å bevege deg med en kald motor, kan du raskt ødelegge sylinderstempelsystemet. Derfor anbefales det i den kalde årstiden å varme opp motoren i minst 1-2 minutter. I dette tilfellet er det verdt å være oppmerksom på motorens jevne drift. Omsetningen skal være minimal og stabil. Hvis det ikke fungerer, må du justere tomgangshastigheten. Under ingen omstendigheter må du ikke trykke "gassen mot gulvet", ellers må du gjøre en større revisjon av motoren. Under drift ved lave temperaturer på både forgasseren og injeksjonsmotoren øker slitasjen på stempelgruppens deler kraftig. Dette skyldes dårlig fordampning av drivstoffet. Etsende slitasje akselereres også. I sin tur skyldes dette at kjølevæsketemperaturen er under 60 grader Celsius. Dette fører til dannelse av kondens. Vanndamp og svovelholdige gasser i forbrenningsprodukter fører til dannelse av en elektrolytisk film. Kondens kommer også inn i oljen, noe som fører til dannelse av klebrige avleiringer som tetter passasjene og oljefiltrene. Den negative temperaturen på den igangværende injeksjonsmotoren reduserer også kraften. Dette skjer på grunn av ufullstendig forbrenning av bensin. Viskositeten til oljen øker, som et resultat av at kostnaden for nyttig kraft øker, noe som går for å overvinne stempelens friksjonskrefter. Alle disse faktorene er direkte knyttet til smøremidlets kvalitet. Hvis du vil at motoren skal gå så lenge som mulig, er det best å ikke skimme på dette. For en injeksjonsmotor er syntetisk olje best. Den har ganske høy flyt, så vel som gjennomtrengende kraft. Disse egenskapene gjør at avleiringen som dannes på motorens indre overflater, kan flasse av. Dessverre har ikke mineralolje den samme evnen. Hvis korreksjonssystemet for drivstoff-luftblanding i injeksjonsmotoren fungerer som den skal og er fylt med syntetisk olje, kan oppvarming av motoren på tomgang bare ta noen få sekunder om sommeren og opptil to minutter om vinteren. Motoren må bare varmes opp til driftstemperatur, og venter på at oksygenføleren blir varm og oljetrykket i systemet går tilbake til normalt.
