Under drift av bilen oppstår situasjoner når temperaturen på kjølevæsken begynner å stige raskt til kritiske verdier som grenser til overoppheting av motoren. I dette tilfellet anbefales det å slå på ovnen med full effekt, stoppe og la motoren avkjøles. Hvis trykket i kjølesystemet er lavt, er det nyttig å fylle på radiatoren med vann. Så snart som mulig, må du finne ut og eliminere årsakene til overoppheting av motoren.
Den første årsaken til overdreven oppvarming av motoren kan være mangel på kjølevæske. Det kan være et resultat av en lekkasje i kjølesystemet. Du kan oppdage at det er lekkasje ved hvite striper på motoren og dråper frostvæske under bilen etter parkering. Innvendige lekkasjer når kjølevæske strømmer inn i oljen og sylindrene er vanskeligere å oppdage. Og konsekvensene av det er verre. I tillegg til faren for overoppheting, er faren for anfall av vannhammer og veivaksel lagt til.
Den andre årsaken kan være den lave effektiviteten til radiatorviften. Den lave produktiviteten ved arbeidet kan skyldes svekkelse av spenningen til drivremmen eller på grunn av feil bruk av temperatursensoren. Det er også mulig at finnene til radiatoren er sterkt forurenset, spesielt om sommeren i de regionene der det er mange popler.
Den tredje årsaken er en funksjonsfeil i termostaten. Samtidig fryser den i en av to posisjoner, og kjølevæsken begynner hele tiden å sirkulere bare i en stor sirkel eller bare i en liten sirkel. I det første tilfellet begynner motoren å bli vanskeligere å få driftstemperatur, i det andre overopphetes den konstant. Årsaken til svikt i termostaten kan være hardt vann med høyt innhold av salter og mineraler, eller misbruk av tetningsmidler til kjølesystemet.
Den fjerde årsaken er feil justering av tennings- eller injeksjonssystemet. Sen antenning kan føre til en kraftig økning i temperaturen på eksosgassene, hvor den økte varmen overføres til topplokk. Langvarig drift av motoren under detonasjonsforhold fører til økt slitasje på delene av kraftenheten.
Den femte årsaken er motorens langvarige drift under forhold med økt belastning. Kjøleeffektiviteten til motoren avhenger direkte av veivakselhastigheten. Derfor, i trafikkork, når kjølesystemet ved lave hastigheter er ineffektivt, når det nesten ikke er møtende strømningshastighet, og det også er varmt ute, er sannsynligheten for overdreven oppvarming av motoren nesten hundre prosent.
Den sjette årsaken er en utbrent eksosventil. Tilstedeværelsen av en sprekk på den øker temperaturen på eksosgassene, og derfor av alle motordeler.
Den syvende årsaken er akkumuleringen av avleiringer i hulrommene i kjølesystemet. Avsetning dannes av mineralsalter som frigjøres fra kjølevæsken. Når de samler seg, blokkerer de kanalene og forstyrrer varmen. I dette tilfellet kan det hende at kjølevæsketemperaturmåleren ikke reagerer på den innvendige overopphetingen. I tillegg til det ovennevnte forårsaker avleiringer kavitasjon av kjølehulrommene opp til utseendet på gjennomgående hull i systemet.
Den åttende årsaken er avleiringer i forbrenningskammeret. Akkumulerer, de slags isolerer det. Ofte forekommer dette fenomenet i utslitte motorer: mye olje kommer inn i sylindrene, som danner avleiringer på sylinderveggene. Den resulterende overopphetingen av forbrenningskamrene fører til et enda større oljeforbruk og en økning i dette fenomenet. Som i forrige tilfelle vil ikke temperaturmåleren vise en økt oppvarming av motoren. Tegn der man kan bedømme tilstedeværelsen av avleiringer i forbrenningskamrene, er en langsom reaksjon fra motoren til å trykke på gasspedalen, blå røyk fra eksosrøret, problemer med å starte kraftenheten.
Den siste årsaken til overoppheting av motoren er misbruk av tilsetningsstoffer i motorolje. Tilsetningsstoffer som bygger opp cermetlaget på sylinderoverflatene, bidrar samtidig til utseendet til en effekt som den som manifesterer seg når avleiringer akkumuleres på sylinderveggene.
