Kjøreaksler på biler er nødvendigvis utstyrt med differensialer designet for å sikre ujevnheter i kjørehjulens vinkelhastighet når du svinger. For å øke kjøretøyets langrennsevne og øke stabiliteten når du kjører på asfalt, er det montert mellomhjulsdifferensialinnretninger, kalt "aksellåser".
Bruksanvisning
Trinn 1
På SUVer er differensialer med tvungen låsing installert for å låse akslene. Hvis det ikke er noen, må du installere dem selv. Broen er låst ved hjelp av en spesiell stasjon (vanligvis pneumatisk). Merk at et kjøretøy med låst aksel øker drivstofforbruket og dekkslitasjen. Hvis den gjensidige rotasjonen av hjulene på en felles blokkert aksel overstiger dekkens elastiske deformasjon, vil hjulene begynne å gli, helt til de løfter seg fra bakken. Konklusjon: ikke glem å slå av broens lås etter å ha overvunnet terrenget. På importerte SUV-er finnes det automatisk låse opp enheter eller fartsbegrensere.
Steg 2
For å forenkle prosessen med å låse akselen, brukes selvlåsende differensialer. Etter design er de delt inn i fire typer: skive-, tyktflytende, skrue- og elektroniske hjulskipsystemer.
Trinn 3
Skiveblokkering (friksjon, økt friksjon, LSD) er mulig ved bruk av en eller to friksjonskoblinger. To-clutch design er vanlig på amerikanske biler. Det skiller seg fra en enkelt disk ved at verdien av bremsemomentet ikke er konstant, men proporsjonalt med øyeblikket som overføres til hjulene. Når du bruker selvlåsende skivesystemer, bruk en spesiell girolje eller vanlig motorolje med passende tilsetningsstoffer, og foreta regelmessige justeringer av systemet.
Trinn 4
Den viskøse blokkeringen av drivakselen ved hjelp av en viskøs kobling er i prinsippet lik skiven. Et trekk ved viskøs blokkering er at ved langvarig glidning fungerer den viskøse koblingen først delvis, men så begynner graden av blokkering å vokse. Til slutt er hjulene 100% blokkerte. Viskøse koblinger er pålitelige og vedlikeholdsfrie, forutsatt at strukturen er fullstendig forseglet.
Trinn 5
I skrue (orm) blokkerende enheter bestemmes utløsermomentet av profilen til ormskruene som brukes. Levetiden til slike strukturer er sammenlignbar med selve differensialens levetid. I tillegg kan konvensjonell girolje brukes til smøring. Kameraenheter for å blokkere broer er også preget av samme holdbarhet og upretensiøsitet.
Trinn 6
Det er noen ting du må huske på når du kjører med låst aksel. Overstyring vises når du svinger på glatte overflater. Med intensiv akselerasjon på en blandet overflate øker avviket til siden av den tiltenkte banen. Disse funksjonene er vanligst hvis aksellåseanordningen ikke er installert fra fabrikken.
Trinn 7
Når du bruker et stivt tvunget sikringssystem, følg visse regler for drift. Ikke blokker akselen hvis ett av hjulene sklir. Bruk bare låsen når du er på terreng eller på glatte underlag. Ikke overskrid en hastighet på 10 km / t når du kjører med låst aksel, med mindre annet er spesifisert av produsenten. Koble fra aksellåsen i tide ved å vri på rattet litt mens du kjører. Bruk låsen forsiktig når du fester store hjul på SUV-en.
