Registerreimsbrudd. Hva kan være verre for en bilist? Er det den påfølgende reparasjonen av topplokk. Men noen motorer bruker stempler med ventilutsparinger. Og av denne grunn er et ødelagt registerreim ikke forferdelig for motoren.
Gassfordelingsmekanismen er hjertet til en moderne motor. Nøyaktigheten av å åpne og lukke motorventilene avhenger av det. På klassikerne ble for eksempel en metallkjede brukt til å drive kamakslen, som er ansvarlig for driften av ventilene. Veldig pålitelig, men veldig støyende. Derfor brukes i dag et fleksibelt tannbelte i stedet.
Dens pålitelighet er også høy, men du må overvåke en slik parameter som spenning. Hvis det er for høyt, kan det hende at beltet ikke støtter lasten og knekker. Og dette er fulle av konsekvenser, noen ganger ikke veldig hyggelig.
Klassikere og de første samarene
Så på klassikerne ble motorer med kjededrift installert. Men det er en VAZ 2105-motor der kjeden byttes ut med et belte. Dette er den første registerreimotoren som installeres på en klassiker. Det fungerer roligere, komforten er bedre, og hvis beltet går i stykker, bøyes ikke ventilene, siden designerne har skaffet alt og laget utsparinger for ventilene i stemplene. Hvis beltedriften går i stykker, klemmer ikke ventilene seg til stemplene, alt ender bra.
Men 2105-motoren ble glemt og fikk et dårlig rykte, som uforsiktig håndverkere, som gjorde reparasjoner, satte stempler uten spor. Og neste pause i beltet endte med reparasjon av topplokk. Klassikerne ble erstattet av åttende og ni, hvor motorer med et volum på 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l ble installert. Alle disse motorene er 8-ventil, et tannrembrudd uten konsekvenser for topplokk koster bare på en motor med et volum på 1,5 liter.
Tiende familie og nye modeller
Da 1,5 liters motorer med 16 ventiler begynte å installeres i den tiende familien, var det en risiko for at ventilene kunne bøye seg når tannremmen går i stykker. Dette kan skyldes at det ikke er noen hakk på stemplene. Men 16-ventilsmotoren med et volum på 1,6 liter har ventilutsparing på stemplene. Og ventilene på den bøyes ikke hvis beltet plutselig går i stykker. Og du trenger bare å ta på deg et nytt belte og rolig fortsette å kjøre.
Når det gjelder Priora og Kalina, bøyer de første ventilene på motor 1, 6, men det er veldig vanskelig å bryte beltet. I bredden er den nesten dobbelt så bred som beltet på VAZ 2112-motoren, og dermed er ressursen også høyere. Og i Kalina med 1,4 liters motor, hvis registerreimet går i stykker, er det sannsynlig at topplokk må repareres.
Så, konklusjonen er klar at med alvorlig slitasje på beltet eller fabrikksekteskap, er det mulig å bryte. Og det er fulle av dyre reparasjoner av topplokk. Veien ut er å forhindre at beltet går i stykker. Mer spesifikt, du trenger bare å bytte forbruksvarer i tide, ikke utsett til det siste. Å reparere et topplokk koster ti ganger mer enn et belte og ruller.
