Problemer i kjølesystemet er de farligste. Uten å holde oversikt over væsketemperaturen, kan du la motoren være avkjølt. Resultatet er en stor overhaling, siden motoren rett og slett vil kjøre seg fast. Derfor må du oppdage feilen i tide og prøve å fikse det.
Kjølesystemet på både VAZ 2107 og VAZ 2109 har samme oppsett. Den eneste signifikante forskjellen er typen, siden nines bruker et forseglet system. En plugg med to ventiler er installert på ekspansjonstanken. Innløpet utløses når trykket synker til 0,13 atmosfærer, og eksosen utløses når trykket når 1,2-1,3 atmosfærer. På tidlige VAZ-modeller er ikke kjølevæsken under så høyt trykk. Ved å øke trykket i kjølesystemet har frostvæske (eller frostvæske) et høyt kokepunkt.
Feilsøking
Den vanligste sammenbruddet i alle biler er termostaten. Et tegn på svikt i termostaten er koke av kjølevæske selv når du kjører i høy hastighet, når det ser ut til at radiatoren har en god luftstrøm. Årsaken ligger i det faktum at det er behov for en termostat for å veksle væskesirkulasjonen mellom store og små kjølesirkler. VAZ-termostater, når de svikter, lar en liten sirkel være på. Og dette er hele systemet, bortsett fra hovedradiatoren. Derav overdreven oppvarming.
Den nest mest populære feilen er svikt i pumpen (væskepumpe). Det er praktisk talt ingenting å bryte i den, men oljetetningen ødelegges ofte, gjennom hvilken kjølevæsken siver ut. Noen ganger oppstår bæreslitasje, det begynner å avgi en forferdelig fløyte og sliping. Dette er pumpens viktigste feil, de kan bestemmes av øre og syn. Det er sant at noen ganger lageret kollapser slik at det ikke lager lyder, men det vises et aksialt spill.
Den elektriske viften er den tredje mest populære enheten der det kan oppstå en sammenbrudd. Noen ganger slutter den å fungere på grunn av svikt i temperatursensoren som er ansvarlig for å slå den på. Men ofte er årsaken til feilen ledningene. På ni, brukes for eksempel en enkel viftebryterkrets. Sikring, sensor og vifte i seg selv. Sensoren er koblet til bakken og til viften. Så ledningen som går til kroppen har en betydelig lengde og går gjennom motorrommet. Det minste bruddet og viften svikter.
Raske reparasjonsmetoder
Hvis termostaten beordret å leve lenge på en lang reise, så prøv å banke på kroppen først. Noen ganger, etter eksponering, åpnes ventilen, men forvent at den snart vil sette seg igjen. Det beste alternativet er å tømme væsken og prøve å punktere termostaten for å slå på den store sirkelen. Og hvis det plutselig er en ny eller en fungerende i hanskerommet, så installer den.
Det er vanskeligere med en pumpe på veien, det blir lettere å tilsette vann etter behov. Men dette er hvis lekkasjen ikke er veldig stor. Etter å ha nådd et sted hvor reparasjoner kan utføres, må den byttes ut. På syv gjøres dette raskt nok, du trenger bare å tømme væsken, løsne vifteremmen og fjerne den gamle pumpen. Og på nieren må du fjerne foringsrøret som dekker timingblokken, løsne beltet, bare etter det, med en 10-nøkkel, skru ut de tre pumpemonteringsboltene.
Og med en vifte er alt lettere. Hvis det er en sammenbrudd i sensoren, er det enkleste alternativet å lukke kontaktene. I dette tilfellet vil viften gå konstant, så pass på at du slår den av etter at du har stoppet motoren, ettersom batteriet går tom. Hvis problemet er i ledningene, er den beste måten å komme ut av denne situasjonen å koble en vifte til batteriet. Men hvis viklingen på den elektriske motoren brenner ut, vil bare en fullstendig erstatning hjelpe.
