Den sovjetiske og russiske terrengkjøretøyet er en SUV i liten klasse med en monokoque karosseri og permanent firehjulsdrift. Seriell produsert fra 5. april 1977 til i dag.
Historien om opprettelsen av maskinen
Det hele startet i 1970, da formannen for Sovjetunionens ministerråd Alexei Kosygin, innenfor rammen av programmet "uskarphet linjen mellom by og land", satte lagene til VAZ, AZLK og Izhmash til å skape en komfortabel SUV for innbyggere på landsbygda.
Den første eksperimentelle VAZ-E2121 så lyset i 1971. Dessuten var utseendet veldig langt fra det vi ble vant til i førti år. Faktisk var det et chassis med den enkleste empienage som konseptet med en ny bil ble utarbeidet på - SUV-en hadde ikke en ramme, som på det tidspunktet ble ansett som en uhørt design-dristighet. Opprinnelig var det planlagt å utstyre bilen med en kraftig dieselmotor, sluttdrev, bakre torsjonsstangoppheng og til og med et dekktrykkontrollsystem, men senere bestemte de seg for å lage en enklere versjon med høy grad av forening med de allerede produserte modellene. av AvtoVAZ, som var økonomisk berettiget. Denne prototypen tillot designbyrået under ledelse av Peter Prusov å redusere tiden for å lage bilen betydelig.
I et utseende nær serien, oppsto VAZ-2121 i 1972. Kunstneren Valery Semushkin jobbet med utformingen av den nye bilen. Bilen, som unnfanget av designeren, skulle passe innbyggerne i både byen og landsbyen.
I 1974 ble bilen satt opp for statlige tester og samme år fikk den sitt eget navn "Niva", som ble patentert.
I tillegg til å selge hjemme ble "Niva" aktivt promotert i utenlandske markeder. I førti år har mer enn 500 000 SUV blitt sendt til utlandet. Upretensiøs, men samtidig ganske komfortabel SUV tiltrukket kjøpere i mer enn 100 land i verden. Importører utstyrte aktivt bilen på nytt, lagde pickups, konvertibler ut av den og stiliserte den i henhold til mote. I tillegg ble montering av modellen etablert i Brasil, Hellas, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
I 1978 ble VAZ-2121 tildelt en gullmedalje og anerkjent som den beste bilen i sin klasse på den internasjonale utstillingen i Brno. Det er mye på kontoen til "Niva" og poster.
Så, i 1998, klatret Niva på egenhånd Everest, til en høyde på 5200 meter, samme år, falt i fallskjerm, endte den i Arktis og nådde Nordpolen på egenhånd, og neste år klatret inn i Himalaya til en høyde på 7260 meter. Hun besøkte også Fujiyama. Bilens pålitelighet bevises også av at seriebilen var i stand til å fungere uten alvorlige sammenbrudd i 15 år i Antarktis ved Bellingshausen-stasjonen.
I 2001 avsluttet historien til VAZ-2121 som "Niva". JV GM-AvtoVAZ ble innehaver av en eksklusiv lisens for varemerket Niva. Men selve bilens historie fortsatte og fortsetter under navnet LADA 4X4.
"Niva 21213": tekniske egenskaper
VAZ-21213 og dens modifikasjoner - terrengbiler. Alle hjulene kjører konstant (ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift), det er en senterdifferensialåsemodus. VAZ-21213 er utstyrt med en forgassermodus. 21213 med et arbeidsvolum på 1,7 liter,
Kropp
Helmetall, bærende, to volum
Antall dører
Trinn 3
Antall seter (med bakseter foldet)
4-5 (2)
Egenvekt, kg
1210
Bæreevne, kg
400
Full vekt, kg
1610
Full last kjøretøyets bakkeklaring
med en statisk dekkradius 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ikke mindre, mm:
- til tverrstativet til frontfjæringen - 221/228
- til bakakselbjelken - 213/220
Full masse av slept tilhenger, kg
- ikke utstyrt med bremser - 400
- utstyrt med bremser - 1490
Minste svingradius
på sporet av det ytre forhjulet, m = 5, 5
Maksimal hastighet, km / t:
- med sjåfør og passasjer - 137
- med full last - 135
Akselerasjonstid fra null til 100 km / t:
- med sjåfør og passasjer - 19
- med full last - 21
Maksimal stigning, overvunnet av bilen
full last uten akselerasjon i første gir = 58%
Kjøretøyets bremselengde under nødbremsing med
tillatt maksimal vekt med en hastighet på 80 km / t
på et horisontalt snitt av en flat asfaltvei, ikke mer, m:
- når du bruker et fungerende system - 40
- når du bruker en av kretsene i arbeidssystemet - 90
Drivstofforbruk * per 100 km spor ikke mer, l:
- på motorveien med en hastighet på 90 km / t i femte gir - 8, 3
- på motorveien med en hastighet på 120 km / t i femte gir - 11, 5
- i bysyklusen - 10, 3
Motor
En type
Fire takts
bensin
Antall og plassering av sylindere:
4, på rad
Rekkefølgen til sylindrene
1-3-4-2
sylinderdiameter og stempelslag, mm
82x80
Arbeidsvolum, l:
1, 69
Kompresjonsforhold
9, 3
Nominell effekt i henhold til GOST 14846-81 (netto), kW (hk)
58, 0 (78, 9)
Veivakselhastighet:
ved nominell effekt, min-1
5200
Maksimalt dreiemoment, Nm (kgcm) i samsvar med GOST 14846-81
127 (12, 9)
Veivakselhastighet
ved maksimalt dreiemoment, min-1
3000
Minimumshastighet:
veivaksel på tomgang, min-1
- 750-800
Forsyningssystem:
Med forgasser
Brensel:
Bensinoktan
92-95
Tenningssystemet:
Kontaktløs
Innledende tenningstid, grad
1±1
Overføring
Kløtsj:
Enkeltskive, tørr, med membranfjær
Koblingsinnkoblingsdrift:
Hydraulisk
Overføring:
Mekanisk.
Fem gir fremover, ett bakover.
Alle gir forover er synkronisert
Utvekslingsforhold:
1. gir - 3, 67
2. gir - 2, 10
3. gir - 1, 36
4. gir - 1 00
5. gir - 0,82
omvendt - 3, 53
Overføre saken
totrinn, med senterdifferensial
med tvungen blokkering
Overføringssaksforhold:
- overdrive - 1, 2
- lavt gir - 2, 135
Mellomaksel (fra girkasse til overføringskasse):
Med elastisk kobling og hengsel
like vinkelhastigheter
Propellaksler foran og bak
(fra overføringsveske til for- og bakaksel):
Rørseksjon, med to kardanledd
på nålelager med smørenipler
Hovedutstyr (for- og bakaksler):
Konisk, hypoid
Endelig stasjonsforhold
3, 9
Forhjuls-trekk:
Åpne sjakter med konstant hastighetsfuger
Bakhjulsdrift:
Halve aksler som passerer i bakakselen
Oppheng, chassis:
Fjæring foran:
Uavhengig, på bæreben, med spiralfjærer, med teleskopisk hydraulikk
støtdempere og anti-rullestang.
Fjæring bak:
Avhengig (stiv bjelke), på fire langsgående og en tverrspaker, med spiralfjærer og teleskopisk hydraulikk
støtdempere
Styring
Styresnekke:
Globoid orm
med dobbeltrullet rulle
Styresnekkeforhold:
16, 4
Styring:
Tre-kobling: med en midtre
og to delte stenger;
med pendelarm
Bremsesystem
Driftsbremsesystem:
Hydraulisk, med vakuumforsterker, dobbelt krets
Forbremsen:
plate, uventilert, med bevegelig støtte, tre-stempel
Bakbrems:
Trommel, med automatisk klaringjustering
mellom putene og trommelen
Håndbrekk:
Kabeldrevne bremseklosser bak
Elektrisk utstyr
Elektrisk krets:
Single-wire; negative konklusjoner - strømforsyning og forbrukere
koblet til "massen" - kroppen og kraftenheten
Nominell spenning, V:
Trinn 12
Akkumulatorbatteri:
Med en kapasitet på 55 A - h i en 20-timers utladingsmodus
Generator:
AC med innebygd likeretter
og spenningsregulator, maksimal tilbakeslagsstrøm 55 A.
med en rotorhastighet på 5000 min-1
Forrett:
Likestrøm, med elektromagnetisk trekkrelé
og et frihjul. Effekt 1, 3 kW
Lada 21213: eieranmeldelser
Bedømt av de mange vurderingene, har Vaz 21213 mange fordeler, inkludert:
- God langrennsevne
- Billig å betjene.
- Sunn drivstofforbruk
- Firehjulsdrift
- Lav pris
- Pålitelighet
- Enkelhet
- Multifunksjonalitet
- Komfortabel og kraftig SUV
- Romslig koffert
- Komfort
- Enkel administrasjon
Det er også ulemper:
- Ingen klimaanlegg
- Hyppige vibrasjoner i hytta
- Rister
- svak motor
- Høyt drivstofforbruk
- Dyrt reservedeler
