Da Russland innførte Euro 4-standarder på sitt territorium i 2007, kunne forgassermotorer ikke oppfylle så strenge krav. Derfor kan alle nyproduserte og nye importerte biler bare være injeksjon, men ikke forgasser. I lys av disse hendelsene har informasjon og diagnostiske metoder for injektorer blitt relevante for de fleste bilister.
Bruksanvisning
Trinn 1
Hvis Check Engine-lampen plutselig tennes under en tur, er dette hovedsignalet om en feil i drivstoffinjeksjonssystemet. Diagnostiske teknikker for injeksjonsmotoren hjelper til med å bestemme den spesifikke feilen. Hold roen og ikke bli nervøs hvis Check Engine-lampen tennes. Hvis den slukker etter noen sekunder, betyr det at selvdiagnosesystemet var overbevist om at motoren var i god stand og at operasjonen høyst sannsynlig var feil. Hvis lampen lyser, kjør diagnostikk for å finne problemet.
Steg 2
Ikke overvurder styrken din. Selvdiagnostisering av injektoren uten bruk av motortester og måleinstrumenter vil bare være overfladisk og vil bare bestemme årsaken til sammenbruddet. Derfor, selv i tilfelle feil vellykket eliminering av feilen, må du kontakte servicestasjonen så snart som mulig.
Trinn 3
Kontroller veivakselposisjonssensoren. Dette er den eneste sensoren som forårsaker fullstendig motorfeil. På den annen side er det et ekstremt pålitelig element, og tilfeller av svikt er ekstremt sjeldne. På innenlandske motorer er den plassert på tidevannet til oljepumpehuset i nærheten av veivakselens tenner.
Trinn 4
Kontroller drivstoffpumpen. Hvis den er skitten, vil motoren mislykkes, tap av kraft, dukker opp i eksosanlegget. Ved fullstendig svikt i drivstoffpumpen vil ikke motoren kunne fungere. Når du sjekker resten av sensorene og systemene, må du huske at selv om de ikke fungerer, kan du fremdeles kjøre til garasjen eller nærmeste servicestasjon i nødmodus av motoren.
Trinn 5
Feilen i kamakselposisjonssensoren er vanskelig å gjenkjenne uten noen erfaring. I dette tilfellet vil motoren fungere i en ikke-standard modus med parallell parvis drivstoffforsyning, og alle injektorer vil fungere to ganger oftere. Men ikke prøv å bestemme det etter øret. Innholdet av skadelige stoffer i eksosen vil øke kraftig, men fargen på eksosen vil ikke endre seg. Det er mulig å fastslå feilen til denne sensoren ved det kraftig økte drivstofforbruket og avbrudd i driften av selvdiagnosesystemet.
Trinn 6
Sjekk MAF-sensoren. Symptomer på svikt er behovet for å gass på nytt når du starter motoren, tap av kraft og akselerasjonsdynamikk. I begynnelsen av akselerasjonen kan responsen på gasspedalen til og med bli bedre. Fargen på eksosen vil bli skitnere og drivstofforbruket vil øke. Med denne feilen er bilen i stand til å strekke seg flere hundre kilometer uten å berøre seg selv.
Trinn 7
Bestem en funksjonsfeil på gassposisjonssensoren med tegn: et merkbart tap av kraft, ubehagelige rykk i bilen og fall under akselerasjon, ustabil tomgangshastighet og mangel på motorbremsing. Forresten, med denne feilen, kan det hende at kontrollmotoren ikke fungerer, siden sensoren kan gi et ustabilt signal om ytelsen.
Trinn 8
Bestem funksjonsfeil i hjelpeluftregulatoren ved vanskelig start av motoren når gasspedalen slippes, samt ved den ustabile tomgangshastigheten. For å eliminere funksjonsfeil, skyll gassventilen på tomgang. Hvis dette ikke hjelper, bytt ut enheten.
Trinn 9
Bestem svikt i kjølevæsketemperaturføleren ved vanskelig start av motoren, spesielt i frost. I tilfelle denne sammenbruddet er det mulig å starte og varme opp motoren bare med aktiv betjening av gasspedalen. Ved varmt vær vil motoren miste kraft og detonere.
Trinn 10
Bestem det ekstremt sjeldne tilfellet av en funksjonsfeil i banesensoren hvis Check Engine-lampen lyser over 3000 o / min. og går ut hvis de faller under den angitte verdien. Dette vil gjøre motoren ekstremt følsom for kvaliteten på bensinen - ethvert avvik i drivstoffkvaliteten vil føre til alvorlig banking. For å løse problemet er det i de fleste tilfeller nok å skifte ledningene som fører til sensoren.
Trinn 11
En sammenbrudd i tennspolen bestemmes av følgende funksjoner: fall under akselerasjon, tap av kraft, ustabil tomgang, fullstendig utkobling av en eller flere sylindere. For å fortsette å kjøre med denne feilen, må du slå av injektorene i tomgangssylindrene for å forhindre at drivstoff kommer inn i veivhuset.
