Lynet på koblingsstengene lar deg øke akselerasjonen til bilen, redusere drivstofforbruket, avslutte høye motorhastigheter i lang tid og redusere trykket på selve stemplet. Så hvordan lyser du koblingsstangen for å oppnå alt dette?
Bruksanvisning
Trinn 1
Velg fabrikkveiv med minimale vektforskjeller. Husk at forbindelsesstengene behandles av en svinger på en spesiell maskin, da dette er et veldig "smykke" arbeid som krever stor presisjon og forsiktighet.
Steg 2
Fest den første koblingsstangen til dreiebenkverktøyet og slip forsiktig, uten unødvendige bevegelser, det nedre hodet på sidene, og følg symmetrien til rotasjonsaksene. Ved denne handlingen fjerner du overflødig metall, på grunn av hvilken overflødig varme fjernes. Vei koblingsstangen på en elektronisk skala med en nøyaktighet på minst 0,5 g. Gjør det samme med de andre tre forbindelsesstengene og ikke glem at de alle passer under den første forbindelsesstangen og skal ha nesten samme vekt, bare 0,1 gramforskjeller er tillatt.
Trinn 3
Fest koblingsstangen og begynn å jobbe på bunnen av hetten. Deretter må du sjekke det for suspensjonsstøtte. Følg hovedregelen - ikke skjær av noe unødvendig ved bunnen og hodet på koblingsstangen. Med en slik trinnvis lynjustering justeres de i vekt, og massesenteret til selve forbindelsesstangen bevares, noe som bevarer de samme treghetsmomentene.
Trinn 4
Begynn å bearbeide overhodet, men ikke glem at de etter hver operasjon må veies og justeres til den første koblingsstangen med en minimum vekt. Husk å ikke berøre midtpartiet for ikke å svekke selve koblingsstangen. Men for en konvensjonell motor kan du gjøre et unntak og male det, da vil vekten reduseres til 700 gram, ideelt sett.
Trinn 5
Ved å lette forbindelsesstengene kan en vektendring på underhodet på ca. 110 gram oppnås. Men vær forsiktig: du bør ikke fjerne metallet fra beinet, siden det påvirkes av kompresjons- og bruddkreftene med hver revolusjon i veivakselen og når 10 tonn.
